Performance Professional Riding

Vai de carro?

2011-10-21T11:57:00.001-02:00

Dicas de pilotagem e comportamento paramotociclistas motoristas

Ao observar o trânsito caótico de nossasgrandes metrópoles, fica cada vez mais patente o descaso e banalidade com que étratado o ato de dirigir. É como se as pessoas achassem que o automóvel é umaextensão de si mesmas, desde sempre. Pois não é. Todos tivemos de aprender alidar com esse objeto em alguma época de nossas vidas – até aqueles que nuncativeram acesso a um. Não nascemos com ele, mas o carro faz parte de nossasvidas praticamente desde o nascimento. Tanto tempo de convivência, acabatrazendo esse sentimento de conhecimento, proximidade, tornando-noscomplacentes frente às necessidades operacionais que o objeto demanda.

Basta observar um pouco, como boa partedos motoristas se comporta – principalmente nas situações de muito trânsito.Todo tipo de barbaridade é cometida, desde pequenas infrações de trânsito àreais ofensas ao bom senso. E por estarem cercadas de lata e plástico, aspessoas se sentem em verdadeiras armaduras, acima das necessidades dos quenaquele momento dividem o espaço com elas. São mudanças de faixa sem sinalizarou olhar para o lado, paradas em fila dupla, velocidades incompativeis com omeio, passagens forçadas jogando o carro nas pequenas brechas, e tantas outras.

Adicione a esse caos, motociclistas,pedestres e veículos maiores como ônibus e caminhões, e está formada a confusãoem que vivemos. Bem, todos já sabem disso, porque em alguma instância sofreramcom a situação.

Mas como podemos mudar esse quadro oupelo menos nos proteger de suas consequências? Obviamente, a resposta demandauma discussão bem mais profunda e ampla, e também não é meu propósito nessainstância. Abordei o tema nessa edição, porque a grande maioria dosmotociclistas também é motorista, e aí sim, cabem algumas observações do quepodemos fazer do nosso lado, para todos vivermos mais saudavelmente nesse meiotão hostil.

Ao compararmos um motorista mediano comoutro que também é motociclista, percebe-se que aquele que anda de moto estámais atento à tudo que o rodeia, muito do que é puro reflexo do instinto desobrevivência que acabou desenvolvendo nesse meio onde ele é minoria, e por cima,desprotegido, frágil.

Use dessa maior perspicácia para preverpossiveis situações de risco, mas antes mesmo de sair, acerte os espelhos ebanco para melhor atenderem a necessidade operacional do veículo. Espelhos bemajustados permitem melhor consciência situacional, ajudando na forma comointerage com o meio.

Ao sair de carro, concientize-se de queo espaço demandado é outro. Não procure ganhar tempo com manobras bruscas ou seenfiando em brechas – boa parte dos incidentes ocorrem porque alguém achou queo tempo à sua disposição era pouco, e tinha de se deslocar com rapidez paracompensar. Evite essa situação ao máximo – ao sair com o carro, planeje comantecedência o tempo que ira necessitar para cumprir seu percurso, e acrescentea ele uma generosa folga. Sem a pressão da pressa, tudo fica mais fácil de sergerenciado.

O carro tem propriedades que tambémpodem ser atraentes, e bem exploradas, atenuam a sensação de"sardinha" que muitos de nós sentimos em seu interior. Ouça música –mas em tom que te permita ter ciência de tudo que lhe rodeia. Colocar o som novolume mais alto ainda pode tirar sua concentração e afastá-lo da realidade deque o meio exige atenção absoluta.

Abuse da gentileza – permita que outroscarros atravessem sua frente cedendo-lhes passagem. Com a recente campanha eprol do pedestre, faça sua parte – observe atentamente a movimentação detranseuntes e sempre que possível ofereça passagem. Tenha em mente que muitasvezes não é possível entender o que um motorista deseja comunicar, quando se épedestre. Seja claro ao demonstrar sua atitude de permitir passagem, acenandobrevemente com a mão ou lampejando o farol alto.

Ao trafegar ao lado de outros veículos,fique atento à quanto espaço está deixando no corredor para o motociclista. Quandoparar, deixe algum espaço tanto na lateral quanto do carro à sua frente. Dessaforma, terá espaço suficiente se um motociclista precisar manobrar entre oscarros, e ao mesmo tempo, lhe permite maior flexibilidade se tiver de mudar seuposicionamento em relação aos veículos à sua frente.

Opere o carro com delicadeza. Ao servisto por outros usuários da via, estará passando a imagem de calma etranquilidade – sinais de segurança e controle para quem observa. Somente essaatitude, já é suficiente para minimizar potenciais hostilidades.

Sinalize toda intenção de mudança dedireção. A pior coisa para quem está compartilhando o trânsito com você é nãoser informado antecipadamente das ações que irá tomar. A falta de sinalizaçãodo que pretende fazer, pode gerar reações inesperadas das pessoas à seu redor.Concluida a manobra, certifique-se de que o sinal dado seja cancelado – muitocontinuam com a seta ligada por muito tempo após a conclusão da manobra,sinalizando algo que não vai mais acontecer. Tenha em mente que se não houveratenção à isso, chegará o dia (se já não chegou) em que as pessoas não maisacreditarão que sua sinalização é intencional, sempre preferindo acreditar queé esquecimento seu – já que se tornou corriqueiro.

O ato de dirigir é complexo – procurenão acrescentar tarefas desnecessárias, como ter de manipular objetos enquantodirige. Falar ao celular só deve ser viável através de sistema automático deatendimento e viva-voz no interior do carro. Manipular o aparelho pode afetarcomo desempenha suas funções atrás do volante, além de lhe tirar a atenção doambiente externo. Por essa razão é proibido pela legislação.

Em ambientes menos conturbados que asgrandes metrópoles – como cidades do interior – tome muito cuidado emcruzamentos. A população local pode conhecer quais ruas tem preferência sobreoutras, mas se não for seu caso, pare e observe o fluxo antes de cruzar outravia.

São apenas poucos gestos e procedimentosque podem fazer a diferença entre chegar tranquilo ao seu destino, outotalmente estressado. Se todos colaborarem com pelo menos um pouco, faremos adiferença no trânsito.

Carona virtual

2011-10-21T11:48:00.003-02:00

Veja como minimizar os possíveis problemasque sua ausência temporária pode causar àqueles que aguardam seu retorno deviagem

Quandoestamos prestes a realizar "aquela" aventura planejada nos mínimosdetalhes por tanto tempo, quase sempre esquecemos momentaneamente do impactoque isso tem nas pessoas que nos cercam. Conferimos todos os detalheseufóricamente, revisamos cada aspecto da viagem e olhamos para a moto com asveias cheias de adrenalina – mas se pararmos para olhar as pessoas ao nossoredor, poderemos perceber que os sentimentos podem não ser os mesmos.

Paranossos familiares, na maioria das vezes, uma viagem de moto não tem o mesmosignificado – sentem-se apreensivos, com receio dos riscos que iremos enfrentara cada quilômetro de estrada. Nada mais natural – afinal de contas, riscos defato existem! Enquanto planejamos o roteiro e pensamos nas aventuras queteremos pela frente, eles, que ficarão em casa aguardando, pensam em todo tipode problemas que poderemos ter, receiando tudo por antecipação. Cabe a nósminimizar esses receios, criando os mecanismos necessários para tranquilizaràqueles que anciosamente irão nos aguardar no retorno.

Comecepor inclui-los durante a fase de planejamento, mostrando como foi cuidadoso ecriterioso nas escolhas que fez de roteiro, hospedagem, alimentação, etc. Falesobre a distância que pretende cumprir diariamente, ilustrando as médiashorárias, tranquilizando-os quanto a seu conhecimento de todos os fatoresimportantes para cada trecho. Dessa forma, participarão com você, e de certaforma, viajarão virtualmente na sua garupa.

Estabeleçacomo será feita a comunicação de vocês, bem como a frequência com que se darádurante a viagem. Tenha em mente que a telefonia celular internacional pode sercara e nem sempre acessível. Explique que as circunstâncias talvez exijammudança nos planos e que isso não deve ser encarado com preocupação. Estabeleçauma rotina, mas alerte quanto a flexibilidade que ela deve ter, em função depequenos contratempos. Tente sempre comunicar com antecedência qualquer mudançasignificativa nos planos, evitando mal-entendidos.

Cadavez mais a internet tem facilitado essa comunicação, por estar presente noslugares mais inóspitos. Os recursos são muitos – programas de conversason-line, blogs, salas de bate-papo, redes sociais, fóruns de debate, etc. Oideal é que seja escolhida a forma que melhor se adapta ao perfil de cada famíliae sua capacidade de utilizar esses recursos.

Tenhaem mente que as informações que dividirão durante a viagem , dependendo dorecurso escolhido, poderão ser vistas por outras pessoas. Isso pode acarretarpotenciais problemas, como saber que sua família não conta com sua presença, ouaté mesmo um risco pessoal para você. Evite publicar informações de seus planosfuturos, preferindo publicar acontecimentos já vivenciados – dessa forma, sealguém mal intencionado acessar essas notícias, não teria como planejar umaeventual abordagem. Oriente seus familiares quanto a que tipo de informaçõesirão compartilhar e quem poderá ter acesso à elas. Evite conversas pessoais emambiente público. Dê preferencia a uma forma de comunicação bidirecional –assim terá também a tranquilidade de saber que as coisas em casa estão emordem, focando sua atenção integralmente na segurança de sua viagem. Nada piorque ter de pilotar por muitos quilômetros, pensando nos problemas que ficaramna sua origem. É o suficiente para criar um cenário calamitoso por conta de umadistração.

Definidaa forma de comunicação, dê à seus queridos tranquilidades especiais, comocontratação de seguro de viagem ou até mesmo sistemas de rastreamento porsatélete. Se forem adeptos dessa tecnologia, poderão saber a cada instante ondese encontra – o que para alguns pode não ser uma boa idéia... O pensamento quedeve prevalecer é que acalmar os anseios da família reforça também suasegurança, porque permite que fique focado no que é importante em cada etapa desua aventura.

Telefonese endereços de consulados e embaixadas brasileiras nos países/cidades pelosquais passará, ou telefones de amigos com quais encontrará em sua viagem,também serão uteis para seus familiares – prepare uma lista com essas informaçõese deixe em poder deles. É mais um item de segurança que eles terão em mãos.

Casoesteja planejando uma viagem em grupo, agende um encontro informal entre osprincipais membros da família de todos, para que conheçam seus parceiros deviagem e seus respectivos entes. Durante a viagem, isso pode vir a servantajoso, permitindo que apenas uma comunicação feita por um dos membros,atinja a todos os interessados, diminuindo os custos, além de favorecer novos laços de amizade.

Vivemos,definitivamente, em uma época repleta de recursos para tornar as distânciascada vez menores – principalmente entre as pessoas. Converse com seus entessobre qual desses recursos pode ser mais interessante e prático para vocês, edesfrute sua viagem. Se o acerto entre vocês for bom, eles se sentirão na suagarupa, curtindo tudo o que está passando, dissipando assim as preocupaçõesinfundadas. Quando retornar, não se esqueça de compartilhar suas experiênciascom seus amigos e outros motociclistas, incentivando assim novas aventuras. Divirtam-setodos!

Atitude mental

2011-09-21T11:42:00.000-03:00

Ter uma atitude mental correta ajuda omotociclista a se inserir no meio em que opera com maior segurança

Alguns podem questionar o que a atitudemental tem a ver com pilotagem, mas basta observar atentamente como a pilotagemse processa para concluir sua relevância – antes de tudo, coletamos asinformações a respeito do meio em que operamos através da visão e audição,interpretamos essas informações, e no final, trazemos alguma forma de soluçãopara a interação. Conclui-se então, que a pilotagem em si é essencialmente umprocesso intelectual, onde a parte prática, a execução de manobras, nada mais éque a conclusão de um pensamento previamente elaborado.

Um motociclista está na maior parte dotempo operando em um meio hostil – os veículos ao seu redor são maiores eoferecem maior proteção aos seus usuários. Mais do que isso, a moto permitemaior desenvoltura frente a maioria dos veículos com que interage, colocando-aconstantemente em condições de ultrapassagem – além de maior risco. Essascaracterísticas determinam que o usuário de uma motocicleta tem de estartotalmente focado em como procede com essa interação, porque lhe cabe oferecersegurança para si e para os demais, uma vez que está na maior parte do tempointeragindo de forma ativa com o trânsito, e não de forma passiva. Agora ficamais nítida a idéia de que um motociclista precisa ter uma atitude mentalpro-ativa – uma vez que suas decisões afetarão a sua segurança, bem como a dosdemais.

Serenidade

Todas as decisões tomadas por um pilotode moto devem ser tomadas de forma ponderada – com boa análise de todas aspossibilidades relativas a uma situação. Para que isso seja exequível, ele ouela não pode ter sua mente invadida por pensamentos alheios ao processo dapilotagem. Uma discussão familiar, um problema financeiro ou um mal estarfísico, são exemplos de coisas externas que podem facilmente tomar a mente dequalquer pessoa. Um piloto consciente, tem de reconhecer essa possibilidade ecriar os mecanismos necessários para impedir que aconteça. O pensamento quedeve prevalecer no momento de iniciar a pilotagem é semelhante a esse:

"Nadaé mais importante nesse momento que eu chegar a meu destino em segurança. Absolutamentenada. Todo o resto é secundário, e será tratado quando for a hora."

Uma frase como essa deve ecoar na mentedo motociclista sempre que notar uma dispersão – pensamento que nada tem com oque está sendo executado naquele instante. Tente repetí-la mentalmente algumasvezes, para que seja fácil memorizar, e de fato usar, sempre que achar que suaatenção está indo para situações que não fazem parte da pilotagem daquelemomento.

Iniciantes

Os pilotos iniciantes estão com suasmentes cheias de dúvidas e incertezas. As metas que estabelecem para si quantoa distância a ser percorrida ou o tempo que pilotarão, devem levar em contasuas aptidões e conhecimento do que estão se propondo a fazer. O ideal é que nafase inicial, o candidato a piloto estabeleça metas que se sinta razoavelmenteconfortável para executar. Digo razoavelmente, porque deve haver uma pequenaincerteza para poder promover alguma evolução – no entanto, não pode ser tãocrítica a ponto de comprometer a segurança. Se existem dúvidas quanto a algumprocedimento com impacto na segurança, essas devem ser tratadas antes de setentar a execução durante a pilotagem.

Pensamentos que incluam durante apilotagem as palavras "acho", "talvez", ou semelhantes,devem ser afastados a todo custo – um motociclista tem poucas chances de errar.Deve ter bastante certeza do que está por vir, e as dificuldades queencontrará, racionalizando todos os possíveis problemas antes mesmo deacontecerem. Para esses futuros pilotos, o pensamento apropriado deve sersemelhante a esse:

"Voudar o melhor de mim reconhecendo cuidadosamente minhas limitações. Ainda estouaprendendo, e quero continuar assim – sempre aprendendo mais."

Experientes

Pilotos experientes estão mais sujeitosa toda forma de incidentes, pois frequentemente, subjulgam as situações e osprocedimentos apropriados, superestimando as próprias capacidades, sem baselógica consistente. Daí se verem envolvidos em situações difíceis, comfrequência muito maior que um iniciante.

O aparente domínio do equipamento, acabaimpulsionando esse piloto a considerar também estar no controle das situações àseu redor – mas a realidade é que há um limite no que pode ser controlado pelopiloto, e é absolutamente vital que haja o reconhecimento de que nem tudo estásob seu domínio, exigindo a previsão de uma margem de segurança.

Esses pilotos acabam se deixandoinfluenciar por palavras que traduzem alguma forma de obrigatoriedade, como"preciso", "tenho que", permitindo que necessidadesexternas dominiem sua razão e o objetivo principal – voltar inteiro para casa.Além do pensamento inicial relativo a serenidade, esses pilotos devemmentalizar algo que lhes permita recolocar o foco nos procedimentos emexecução:

"Osmelhores pilotos do mundo erram – vou criar mais tempo para rever cada atitudeque tomo, para minimizar essa possibilidade."

Ego

O ego de um motociclista é normalmenteum pouco mais inflado do que o da maioria não pertencente a essa categoria.Todos nós acabamos em alguma instância vencidos pelo desejo de externar nossoconhecimento, habilidade ou maestria da moto. As exibições de ousadiafrequentemente tem platéia, impulsionando ainda mais o imaturo, contra aprudência. Para tentar derrotar esses pensamentos estranhos, o pilotoconsciente deve tentar colocar o foco de seu pensamento em outra forma derecompensa:

"Voupilotar somente para o meu prazer. O que os outros acham de minha pilotagem nãoé importante."

Outrospensamentos

Dominar nossos sentidos, percepções ehabilidades é tarefa das mais complicadas – exige auto-conhecimento e posturamadura que não estão presentes em todas as fazes de nossas vidas. Para os maisimpetuosos é tarefa árdua e sistemática – tem de se auto-impor muita disciplinaconstantemente. Se você é assim, aí vão alguns pensamentos que me ajudaram acontrolar minhas próprias ações:

"Oprazer da pilotagem está na precisão, e não na ousadia."

"Quantomais suave sou com o equipamento, mais suave é a sua resposta."

"Competirtem hora e local apropriado – cabe agora?"

Esse é um pequeno vislumbre dacomplexidade presente na pilotagem motociclística – considere suas implicaçõese domine seus pensamentos. Não permita que agentes externos e alheios ao ato depilotar interfiram nesse processo. Apesar de pilotar uma moto trazer emoçõesdifíceis de descrever, temos que mantê-las sob controle em prol da segurança.

Custos de viagem na América do Sul

2011-09-21T11:32:00.002-03:00

Conheça alguns dos custos envolvidos em umaviagem de moto pelos países latino-americanos

Quantocusta viajar de moto?

Bem,essa é uma pergunta bastante genérica e depende de muitos fatores para poderser respondida. Cada pessoa tem interesses particulares que podem onerar maisou menos um orçamento de viagem, tornando a abordagem bastante complexa.Aproveitamos então essa edição, para mencionar alguns dos custos inerentes aesse tipo de aventura, para que lhe sirvam apenas como guia. Lembramos quecustos estão atrelados diretamente ao nível de conforto e comodidade que cadapessoa quer obter, tornando o tema subjetivo. Nossa meta é lhe oferecerinformações que permitam o melhor aproveitamento de cada Real investido.

Um "orçamento de viagem" engloba custos de combustível, manutenção doveículo, hospedagem, alimentação, entretenimento e extras – impostos, pedágios,seguros, etc. Como é inviável tratar de todos os aspectos, levantamos aquelesque são mais comuns, deixando espaço para que acrescente custos diferenciadoscomo alimentação e entretenimento, por exemplo, da maneira que mais lheconvier.

Combustível

NaAmerica do Sul os preços de combustíveis variam bastante, sendo o primeiro noranking dos preços o nosso Brasil, com combustivel custando entre R$ 2,50 e R$3,50, nos lugares mais remotos.
No Chile, a gasolina não tem variado muito – em torno de R$ 2,30/lt conforme ocâmbio de 2011.
Argentina vem perdendo a fama da gasolina barata – o litro do combustivel podeser encontraro a partir de R$ 1,90/lt. Mais do que o custo, problemas podem servistos no abastecimento em algumas épocas do ano, determinando uma pesquisa nessesentido, quando de sua viagem.

Paraguaytem preços similares à Argentina, enquanto que na Colômbia, o combustivel subiumuito depois de 2009 e está na média de R$ 2,10/lt – conforme a cidade.
No Peru, onde o combustivel é medido em galões ( 3,6 litros),vai custar apartir de R$ 1,80/lt.
Bolivia tambem é uma ótima opção de combustivel barato, e mesmo nos lugaresmais remotos, não custa mais que R$ 1,60/lt.
Abastecer no Equador é relativamente barato – a gasolina é encontrada a partirde R$ 1,05/lt.
O comustível mais barato se encontra na Venezuela. No paraíso do petróleo, agasolina custa apenas alguns centavos de Real, e encher o tanque de uma motonão deve custar mais que um dollar americano.

Porém, tenhacuidado, pois companheiros motociclistas relataram cobranças abusivas emdiversos países, sobre-taxando o combustível para estrangeiros, e em algunscasos, dobrando o valor indicado na bomba. Não é uma situação comum, mas aquantidade de relatos indica a necessidade de alerta.

Paracalcular seu gasto, leve em consideração a média de autonomia produzida pelasua moto, lembrando que somente no Brasil existe a adição de etanol – issoafeta o consumo médio e deve ser computado com alguma folga. Leve emconsideração também o tipo de estrada que enfrentará, assim como a topografia –estradas ruins ou regiões serranas comuptam maiores gastos.

Documentação

Documentos,impostos ou seguros podem não representar percentual relevante, mas devem sercontabilizados para evitar imprevistos.
Na America do Sul não existe pagamento para vistos ou taxas de importaçãotemporária - referente a entrada do veículo nesses paises - porém, algunspaises exigem a PID - Permissão Internacional para Dirigir - que é emitida nosDetrans da sua região e tem um custo bem diversificado conforme o estado brasileiro.Varia de R$ 42,00 a R$ 180,00 conforme a região.
Outros paises exigem Carta Verde, que é o seguro temporário contra terceiros –deve ter a vigência especifica para sua permanência naqueles países. O custo daCarta Verde emitida para motos é relativo a corretora contratada. Geralmente,nas fronteiras, o seguro pode ser comprado em agências credenciadas, sendooferecido em frações de 3, 7, ou 21 dias. Os preços variam a partir de R$ 6,00por dia.
Apesar de representar mais um custo, uma boa dica nas viagens internacionais éque se faça um seguro saúde Internacional, para o caso de imprevistos - sejameles oriundos de acidentes ou por problemas de saúde médicos, ou ainda odontológicos.Há empresas que fazem este seguro por prazos determinados, podendo contratar ítenscomo atendimento particular, deslocamentos para centros maiores, ou mesmo,transferência para seu local de origem. Os preços também levam em conta o perfildo usuário, cabendo pesquisar atentamente. Caso a moto possua seguro,dependendo da seguradora, pode-se ter de contratar extensão do perímetro decobertura, para todo o Mercosul . O aspecto mais importante é a assistência 24hrs,pois em algumas regiões remotas, ter um problema, além de desagradável, podevir a ser perigoso.
Pedágios são outro ítem que pode impactar em seu orçamento – esteja ciente dasopções disponíveis de estradas pedagiadas ou não, considerando os beneficios decada uma delas. Não esqueça que muitas vezes o barato pode sair caro!

Manutenção

O custooperacional da moto também terá impacto em seu orçamento. São basicamente trêsníveis de gastos – o inicial, que é preventivo, emergencial durante a viagem efinal, quando do término da viagem e peças gastas devem ser substituídas.

Otamanho da moto tem pouco impacto, uma vez que longas viagens também podem serobtidas com motos de baixa cilindrada. Relatos revelam que os custos com motospequenas são também ligeiramente menores, mas também podem ser mais frequentes.Os principais à considerar são: Pneus, trocas de óleo, filtros, relação,pastilhas de freio e eventuais problemas com vazamentos ou desgastes internos.Durante a viagem é bom se preparar para situações emergenciais graves, queenvolvam até o transporte da moto por outros meios, caso a pane impossibilite acontinuação.

Hospedagem

Semduvida é o item mais expressivo no orçamento da viagem.
Quem gosta de camping ou utiliza da “visita” aos amigos esperando umahospedagem camarada, sem dúvida viaja mais barato!
Deve-se definir o objetivo da viagem para se escolher o tipo de hospedagens –viagens turísticas tem maior flexibilidade que as expedicionárias, onde longostrechos devem ser percorridos. O cálculo da despesa com hospedagem não ésomente pelo preço do hotel, acampamento ou pousada, mas também pela quantidadede hospedagens que sua viagem envolve. Considere que quanto mais percorrer,menor será a quantidade de pernoites. Mas isso não pode comprometer a segurança por conta do cansaço.

Osvalores de hoteis no Brasil variam a partir de R$ 35,00 nos classicos hoteis debeira de estrada - que nem por isso deixam de ser confortaveis ou seguros.
Os valores das hospedagens são muito parecidos quando comparados os padrões dequalidade e licalização dos estabelecimentos – um bom hotel que custaria R$80,00 no Brasil, vai custar aproximadamente isso na Argentina, Chile eColombia.
Venezuela e Equador tem hospedagens relativamente mais baratas quandocomparadas as brasileiras – cerca de 20%.
Cidades pequenas e vilarjos normalmente concentram hospedagens mais baratas quecidades maiores e capitais – mas é preciso levar em conta as facilidades quecada lugar oferece. Em cidades maiores há maior oferta de produtos, serviços eatrações que em cidades menores.

Para osadeptos ao campismo, deve-se levar em conta que a hospedagem mais barata tambémtem seu preço, pois demanda maior tempo necessário para montar e desmontartodos os apetrechos, o que em última instância se traduz em menos quilômetrosrodados e maior quantidade de pernoites necessários.

Atenção:

Os preçosdivulgados foram coletados através de pesquisas feitas com diferentes gruposviajantes, ao longo do ano de 2011. Devem ser usados apenas como referência decusto, podendo seu valor oscilar consideravelmente.

A curva perfeita

2011-08-19T11:15:00.002-03:00

Planejamento e método são fundamentaispara se obter o melhor nível de segurança em curva

As curvas para um motociclista são –para a maioria de nós – a expressão máxima do domínio do piloto sobre amáquina. Não é a toa que o processo de inclinação associado, exerça tantafascinação por parte de usuários e aficcionados. A beleza plástica é no mínimoimpar.

Estética à parte, do ponto de vistatécnico, é necessário um raciocínio claro e metódico para definir os parâmetrosque possam ilustrar – mesmo que utopicamente – a curva perfeita.

Primeiramente, é preciso definir ocontexto à ser trabalhado, uma vez que impacta diretamente sobre a técnica queserá utilizada. A abordagem mais enfática será, obviamente, voltada para asegurança cotidiana do motociclista, mas para efeito de comparação, serãotambém abordadas as curvas de máximo desempenho – como as feitas em contextoesportivo.

Definindoelementos

Ao contrário da crença da maioria de quea execução de toda curva é composta de três fases – entrada, meio e saída –todas as curvas executadas por um motociclista são compostas de quatro fases,incluindo-se na lista anterior, a fase de aproximação, como sendo a primeiradelas. Veja agora como cada fase se processa:

Aproximação: Ela se inicia no momento em que o piloto visualmente detecta uma curva em seu caminho; Passa a analisar as informações que coleta, para poder promover uma mudança de estado da moto que seja pertinente ao que pretende realizar durante a curva. Os elementos coletados serão julgados e comparados ao estado em que a moto se encontra para definição de como se adequar ao que está por vir. Pode implicar em mudança de velocidade, marcha utilizada, postura corporal e outros elementos. A fase se conclui com o início da seguinte.
Tomada da curva: O início da tomada, propriamente dito, se dá quando se inicia o processo de inclinação da moto, e a fase é concluida, quando se atinge a inclinação desejada, estabilizando a moto nessa configuração inclinada.
Meio ou tangente: A fase do meio da curva se estende desde a estabilização da moto inclinada, até o momento onde se pretende voltar à vertical. Dependendo da extensão do raio da curva, essa fase pode durar desde décimos de segundo à vários segundos.
Saída da curva: Essa fase é caracterizada a pertir do momento que se inicia o retorno à vertical, concluindo-a quando a moto volta em definitivo para a posição vertical.

Como pode ser visto, a fase deaproximação é a fase mais importante da curva porque é quando serão tomadas asdecisões de como ela será realizada, sendo as outras três fases de meraexecução do que foi planejado.

Configurandoa moto

Utiliza-se a fase de aproximação paraconfigurar a moto para o estado seguinte, onde estará executando a curva.

São quatro os principais parâmetros deconfiguração de uma moto para esse processo – a adequação da velocidade através de processo de frenagem ouaceleração, a quantidade de inclinação desejada, aceleração pretendida e a rotaçãodo motor através da marcha escolhida.

A curva ideal – do ponto de vista dasegurança – deve ser executada privilegiando maiores opções para o usuário,enquanto a limitação dessas, impacta negativamente em sua segurança.

O ajuste da velocidade deve ter comopremissa o entendimento de que opções são geradas enquanto há tempo parapromover ações diferentes das inicialmente planejadas. O motociclista medianonecessita de no mínimo dois segundos para interpretar uma situação e produziruma ação defensiva, portanto, a distância mínima de visão dentro da curva devecompreender esses dois segundos – mas quanto mais tempo, melhor. Isso significaque, se um obstáculo entrar no campo de visão do motociclista em curva, eleterá tempo suficiente para se adequar e não colidir com ele. Trata-se, claramente,de curvas que não possuem total visão de sua extensão, tendo assim o piloto,uma ferramenta para mediar sua velocidade em função de suas capacidadesreacionais.

Junto com a mudança na velocidade, viráa necessidade de adequação das rotações do motor, escolhendo a marcha maispertinente. A marcha selecionada deve promover rotações medianas do motor. Nesseestado, permite tanto aceleração quanto desaceleração durante a curva, caso algumanecessidade se faça presente. Se a rotação estiver perto de seu limite, comoquando a utilização da moto é esportiva, apenas sobra ao piloto a desaceleraçãocomo forma primária de ajuste, uma vez que maior aceleração implicaria emnecessidade de mudança de marcha. Um motor em marcha mais "solta"também é mais dócil para controlar no punho do acelerador, enquanto que pertodo seu limite máximo de giro, estará também gerando o máximo de sua potência etorque, tornando a manipulação da manopla bastante crítica.

A aceleração pretendida durante a curvadeve ser nula – mantendo-se a velocidade inicial da curva, obtem-se o melhorapoio das duas rodas e pneus com o solo. Estando em processo de aceleração, aroda traseira passa a ter maior carga, enquanto que em desaceleração, é a rodadianteira que recebe essa carga maior. Esse é o aspecto mais dificil desatisfazer durante a curva porque a grande maioria delas é afetada pelatopografia – somente as curvas em plano horizontal permitem tal ajuste,enquanto as subidas exigem maior aceleração e as descidas, menor.

Por fim, a inclinação – o ideal para asegurança é tentar obter uma inclinação mediana da moto em relação a suacapacidade total de se inclinar. Vale lembrar que a inclinação máxima se dáquando um terceiro ponto de apoio é criado contra o solo. Os outros dois são ospneus dianteiro e traseiro. Geralmente esse ponto é alguma extremidade lateral,sendo o mais comum a pedaleira. Essa é a razão para a grande maioria das motosterem essas peças montadas de forma dobrável – para não oferecerem um contatorígido contra o solo. Tendo-se então a percepção de qual é o máximo que suamoto se inclina, pode-se determinar o que seria uma inclinação mediana – aquelaentre a máxima e a posição vertical da moto. Mais uma vez, a razão reside na necessidadede se criar opções, tanto para fechamento, quanto para abertura do raio dacurva, se necessário for. Estando-se em uma curva de máximo desempenho – comoem situação desportiva – busca-se se exatamente esse limite de inclinação paramaior desempenho, mas com isso, limitam-se as opções quanto a imprevistos.

Conclue-se então, que a curva perfeita,ou ideal, é a que é tomada com o máximo de disponibilidade de opções,oferecendo ao motociclista uma ampla gama de possíveis soluções para algumaadversidade. Uma atitude ponderada, calma, com folgas para imprevistos, é oprincipal ingrediente no processo de tomada de decisão. Buscar inclinaçãomediana com rotações medianas, aceleração neutra e velocidade compativel comsua capacidade de reagir a eventos inesperados, constitúi a base de uma curvatomada racionalmente.

Testesua percepção

O teste à seguir, tem como propósitoilustrar como processamos de forma intuitiva uma série de informações dignas deanálise bem mais profunda que a que normalmente disponibilizamos para cadacurva que fazemos.

Imagine-se em uma estrada qualquer,prestes a fazer uma curva qualquer. Tente enumerar todos os parâmetros queinfluenciam sua decisão de como irá tomar a curva que se aproxima. Quais são oselementos que farão com que acelere, freie ou troque de marcha, para se adequarao que a curva comporta?

Se não pensou em todos os elementosdescritos na resposta, significa que processa essas informações de formasub-consciente, podendo em algum momento subjulgar um dado que pode ser crucial para a conclusãoda curva. Experimente!

Resposta à questão formulada:

Esses são os dados que todos nósprocessamos, na análise de adequação de toda e qualquer curva.

Curva conhecida ou desconhecida?
Raio – de baixa, média ou alta velocidade?
Raio – constante, crescente ou decrescente?
Plano – curva em nível, ascendente, descendente ou combinção dos elementos?
Inclinação lateral da estrada – neutra, compensada ou descompensada?
Visão da extensão de seu raio – com ou sem visão?
Pavimento – regular ou irregular?
Meio – dados fornecidos pelo meio, como sinalização horizontal e vertical; comportamento de outros veículos
Estado da moto – conservação, desgaste de freios, pneus, etc.

Segurança pessoal nas viagens de moto

2011-08-19T11:11:00.001-03:00

Dicas de segurança nas viagens nacionais einternacionais

Nãotemos a pretensão de ensinar ninguém como cuidar do bem estar pessoal, masreunimos nesse texto algumas situações vividas por companheiros motociclistasem suas andanças, que podem se tornar um problema para àquele que não dáatenção ao tema. O assunto segurança passa por diversas variantes que vão desdea escolha do roteiro até a escolha do horário para se encerrar o dia de viagem.Obviamente, regiões distintas reservam surpresas e perigos distintos também,mas existem situações comuns à maioria, que podem ser enfrentadas em uma estrada.

Vamosanalisar alguns pontos que julgamos relevantes, começando com a escolha doslocais de pernoite. Considere que, em locais desconhecidos, quanto mais cedovocê localizar um local seguro para dormir, mais tranquila será sua estadia.Chegar nas cidades de pernoite tarde, pode significar não ter tempo - nemdisposição suficiente - para achar o hotel, pousada ou albergue maisadequado às suas necessidades. Por isso, algumas dicas são importantes :procure chegar nas localidades onde pretende pernoitar no início da noite e, sepossível, faça um levantamento prévio (durante a fase de planejamento) dosestabelecimentos disponíveis na cidade. Se você possuir um aparelho GPS, bonsmapas costumam conter os dados para ajudá-lo a localizar esse estabelecimentos.É importante ter em mente que mesmo chegando tarde em seu destino de pernoite,vale a pena perder trinta minutos a mais para localizar um lugar adequado,mesmo estando cansado. Pode ser a diferença de uma noite bem dormida ou umapéssima, que pode comprometer todo seu dia seguinte. Taxistas e comerciantes,de forma geral, são boas fontes de referência nessa hora. Todo moto viajante jápassou - ou está sujeito à passar - por eventuais situações desagradáveisno momento do pernoite. Não deixe o cansaço ou a preguiça lhe exporem à umrisco desnecessário.

O abastecimentoé outro ponto crucial – planeje-o com a maior precisão possível enquantoestiver preparando seu roteiro, principalmente se estiver viajando sozinho. Naestrada, não costumamos ter muitas opções de postos de combustível e estamossempre sujeitos a parar para abastecer em locais que podem não ser muitoconfiáveis. Se presentir que o local não é bem frequentado, somente abasteça esiga viagem. Deixe para beber ou comer alguma coisa em um local mais seguro.Muitas vezes queremos “aproveitar” a parada de abastecimento para ir aobanheiro ou alimentar-nos – resista à esse impulso de “ganhar tempo” se nãosentir-se plenamente seguro.

Praquem viaja sozinho, deixar a bagagem na moto sem supervisão de ninguém conhecido,faz parte da rotina de toda e qualquer parada que se faça. Seja para abastecer,alimentar-se, perguntar preços, fotografar, fazer os trâmites aduaneiros, etc.Um bom conselho é procurar ser simpático e agradável com frentistas dos postosde gasolina, guardas aduaneiros e outros funcionários do local onde vocêestiver, inclusive pedindo que eles “dêem uma olhada” na moto enquanto você nãoestá presente. Não é uma garantia, mas é bem melhor do que não fazer nada. Outramedida que pode ter efeito é levar na viagem um bom cadeado com alarme demovimento – se estiver em local que lhe obrigue a deixar a moto por poucotempo, o uso do cadeado pode lhe alertar quanto a alguém mexendo em suascoisas.

Aimigração (saída de um país e entrada em outro) é um dos momentos mais tensosquando se está sozinho. Você precisa de muita atenção no preenchimento dapapelada, e ainda tem de se preocupar com a motocicleta. Estacionar a moto numlocal visível e com a presença constante de pessoas é uma maneira de aliviar umpouco essa tensão. Fique alerta quanto aos horários de uncionamento dessesestabelecimentos – alguns deveriam operar 24 hrs, mas na realidade não o fazem,com interrupções para almoço, etc. Outro fator de estresse nesse momento é atroca de moedas – você normalmente encontrará alguém - nem sempre uma empresa -para fazer a troca de moedas para você nesses locais. Troque uma quantidadepequena de dinheiro (U$ 20/50) e não se preocupe com cotações melhores.Lembre-se, você quer sair dali e prosseguir viagem o mais rápido possível, e sepreocupar com pequenas perdas financeiras será uma bobagem que pode lhe colocarem risco.

Existeum número enorme de golpes aos quais você estará sujeito – desde calculadoras“mexidas” até moedas falsas. Faça o câmbio de um valor suficiente para chegar àpróxima cidade, e siga viagem. Faça o possível para levar esse dinheiro para ocâmbio, separado do restante de seu dinheiro. Evite contar papel-moeda nafrente de muitas pessoas e prefira lugares para a transação que ofereçam algumaestrutura. Se estiver usando cartões, sempre se certifique de não estar sendoobservado no momento de digitar senhas e verifique se o cartão que estárecebendo de volta, é mesmo o seu. Se a transação feita for do tipo que requerassinatura em boleto, certifique-se de retirar a sua via com a cópia de seucartão de crédito, bem como qualquer carbono que contenha informações do mesmo.

Nós enossas motos sempre atraimos a atenção das pessoas. A maioria é bemintencionada e curiosa à respeito de nossa viagem – quem somos, porque viajamosde moto, etc. Outras, nem tanto. Perguntas como: de onde você vem, pra ondeestá indo, quanto vale a motocicleta, etc. podem parecer - e de fato serem –ingênuas, mas fornecem informações importantes para alguém inescrupuloso. Procureresponder de maneira mais genérica possível, sem ser antipático. Respostas dotipo : “Não sei quanto a moto vale, nunca pesquisei...” ou “estou seguindo rumoao norte...” são bem vindas e não revelam muito sobre seus planos e/oupatrimônio. Nessas ocasiões evite também manusear equipamentos eletrônicos,como máquinas fotográficas, celular ou GPS.

Ocelular é uma ferramenta inestimável – não viaje com ele ligado, se não foroperacionalmente necessário – poupando sua bateria, poderá contar com ele em umaemergência. O mais prudente é ter um segundo aparelho, mais simples, guardadoem local seguro, caso esteja viajando por locais conturbados.

Essasdicas tem por finalidade apenas lhe lembrar de toda sorte de circunstâncias queum moto-turista está sujeito – não subjulgue as situações ao seu redor porapenas estar de passagem. Em determinados momentos podemos ser envolvidos poracontecimentos alheios a nossa vontade. Use sempre o bom senso e mantenha ofoco no prazer e relaxamento que uma viagem assim pode lhe proporcionar. Nuncapermita que circunstâncias negativas sejam motivo de preocupação nem para vocêe nem para quem está aguardando notícias suas. A sorte sempre favorece o bempreparado! Divirta-se!

Aquecimento

2011-07-19T11:04:00.001-03:00

Um dos itens principais que ummotociclista deve considerar antes de pilotar

Não! Não se trata de aquecimento global– nem de aquecimento provocado pela caloria emitida pela moto. Nessa matériaserá abordada a importância de aquecer diferentes componentes da moto, e o quedeve se fazer para atingir um bom nível de desempenho, enquanto pilotomotociclístico.

Boa parte dos motociclistas não dá adevida atenção à esse procedimento, por achar que ele não é relevante para oprocesso da pilotagem, e por consequência, à sua segurança. Ledo engano.

Em larga gama de acidentes estudadospude notar a falta desse elemento, contribuindo para o evento de maneirasignificativa. Achei então oportuno dar dicas de como se prevenir para que nãoencorra em erro, e tenha uma pilotagem mais segura e prazerosa.

Motor

O motor de uma moto e seus componentesinternos trabalham sob intensas temperaturas – quando projetado, os engenheirospreocupam-se com essas temperaturas e planejam para que o melhor do desempenhonão seja comprometido pelas mesmas – mas ajudado. Independente da cilindrada ouestilo, essas peças de engenharia necessitam atingir a temperatura ideal detrabalho antes de produzir o melhor de seu desempenho. Por isso, a maioria dasmotos conta com indicadores de temperatura, seja por escala ou luzes deadvertência para excessos térmicos – esses, nocivos.

É fundamental que saiba como suamotocicleta funciona – familiarize-se com suas particularidades lendo o manualfornecido pelo fabricante, onde normalmente é descrito o tempo necessário defuncionamento, antes que a moto possa ser utilizada em sua plenitude. Isso nãoquer dizer que ela não possa ser usada assim que o motor é acionado, mas queobtem-se o melhor resultado, se a medida for adotada. Ao aquecer o conjuntomotriz antes de usá-lo, garante maior durabilidade para o conjunto,proporcionando melhor desempenho e economia, por promover menor desgaste doscomponentes internos. Um reflexo que facilmente pode ser notado ao se executarcorretamente o procedimento, é a linearidade na aceleração – o motor que nãoatinge a temperatura ideal de trabalho, tende a funcionar com falhas naaceleração, por não queimar corretamente a mistura ar/combustível em sua câmarade combustão. Refere-se comumente à esse fenômeno como "motorengasgando".

De maneira genérica, um motor de motodeve ser aquecido em marcha lenta por cerca de cinco minutos antes de ser postoem movimento, dependendo de fatores como temperatura ambiente, préviofuncionamento do mesmo e recomendação específica do fabricante. O mais sensatoa fazer é se ater às instruções de quem projetou o equipamento, para não errar.

Pneus

Esse é o ítem mais importante para suasegurança pessoal. O aquecimento apropriado dos pneus de uma moto garante boaestabilidade e confiabilidade em curvas e frenagens. Não aquecê-losadequadamente, sempre compromete a segurança motociclística e é componente nasquedas e colisões que acontecem nos primeiros 15 minutos de pilotagem, emcontexto urbano. Se existe um ítem ao qual se deve dar especial atenção, éesse. Mais uma vez, não importa o tamanho ou cilindrada da moto, todas devempassar pelo processo de aquecimento dos pneus para que seu composto possaexercer a função para qual foi desenhado – promover aderência na medida certa.

Infelizmente, não há uma fórmulaespecífica para se obter a temperatura ideal, mesmo porque depende de fatorescomo, tipo de pneu, temperatura e porosidade do solo, velocidade empregada,peso e etc. Devido a isso, cabe ao piloto desenvolver a sensibilidade paranotar o comportamento que a moto tem quando com pneus frios e como atua quandoestes estão na temperatura ideal.

O parâmetro que recomendo usar é o tempo,associado ao bom senso – nunca exerça limites de aderência nos primeirosinstantes da pilotagem. Procure um aquecimento uniforme e gradual com o aumentodo ritmo, buscando a elevação da temperatura com o gradual aumento dainclinação da moto para ambos os lados, bem como exercendo gradativamenteacelerações e frenagens cada vez mais veementes.

O grande problema que todos nós sofremosé a imposição do meio operacional – em determinados contextos, serápraticamente impossível obter a temperatura ideal de trabalho, exigindo que suapilotagem reflita essa condição através de menor velocidade e maior amplitudepara acomodar possíveis erros. Como exemplo, posso citar o contexto urbano emum trajeto curto, em trânsito congestionado; Nessa condição, a baixa velocidadedurante o trajeto e as esperadas paradas frequentes, tornam impossível oaquecimento na temperatura ideal, estando portanto o motociclista, exposto àmenor aderência e desempenho dos mesmos. Alguém poderia argumentar que nessacondição – devido a velocidade baixa – o risco também seria minimizado, mas éprudente levar em consideração que a dinâmica do trânsito tambem oferecefrequentemente, janelas, onde maior velocidade pode ser impressa, colocando-seo motociclista aí em risco, por tentar aproveitar ao máximo essaspossibilidades que se apresentam. Tenha em mente que o melhor desempenho dospneus só pode ser obtido em um ambiente onde a temepratura possa ser conservadaatravés do permanente atrito com o solo.

Leve em consideração também, ocomportamento que pode ser obtido em estrada – nem todas as instâncias emestrada permitem aquecimento uniforme dos pneus. Fique atento à qualquer tipode instabilidade ou sensação de perda de controle – pode ser que estejaestrapolando os limites de aderência dos pneus naquela circunstância.

Evite formar opiniões em caráterconclusivo – em determinada instância onde obteve um bom aquecimento, pode nãose repetir em função dos parâmetros variáveis, e a imagem constituídaanteriormente, só lhe servirá como base para constituir nova percepção do queestá se passando no momento. Isso não o exime de ficar atento ao que a motoestá lhe passando a cada etapa da pilotagem.

Freios

Assim como os pneus, freios são ítemcrítico para a manutenção da segurança. Apesar de serem menos afetados peloacumulo da caloria que os pneus, ainda assim, tem seu desempenho otimizadoquando operam na temperatura adequada. Em outras palavras, têm de ser aquecidostambém, para atingir o melhor de seu desempenho.

Para acelerar o processo, o motociclistapode induzir o aquecimento, mantendo contato das lonas com a panela do freio àtambor, ou as pastilhas em contato com o disco, nos freios desse tipo. Bastaque durante o movimento, exerça o contato manuseando o respectivo comando, compressão suficiente apenas para que haja uma leve desaceleração. Caso sejanecessário, pode compensá-la com maioraceleração, para manter a velocidade. O processo só deve ser utilizado poraqueles que tem pleno domínio sobre o que está sendo feito, devendo osiniciantes, ganhar primeiramente total controle sobre os freios, através detreinamento específico.

Corpoe mente

Assim como os componentes mecânicos, ocorpo e a mente do piloto devem se aquecer para exercer a atividade dapilotagem. Ao contrário do automóvel, a moto necessita que seu piloto estejafisicamente em sintoniia com o que está acontecendo em cada momento, porquecada movimento seu, traz consequências para o movimento da moto. O corpo deveser aquecido através de exercícios físicos, como alongamentos. Ao preparar ocorpo antecipadamente, corre se menores riscos com cãimbras e distençõesmusculares – muito comuns na pilotagem de uma moto devido a própria posturacorporal e restrição de movimentos imposta.

Alongue bem as pernas, pés, braços ecostas – com a maior oxigenação corporal devido aos exercícios, a mente tambéminicia um estado de prontidão. Mas não se deixe enganar por aparente estado dealerta – nossa percepção precisa se acostumar gradativamente à brusca mudançade velocidade que em breve acontecerá com a pilotagem. Assim que o movimentotiver início, outro ritmo terá de ser utilizado pelo condutor para poderdecidir melhor sobre as situações que enfrentará dali em diante. Isso significaque tudo que puder ser feito para antecipar as diversas situações que enfrentará,deverá ser feito para aumentar a condição de segurança. Experimente fechar osolhos por alguns minutos antes da pilotagem e visualize mentalmente seinserindo no contexto pretendido. Imagine o trajeto, as possíveis dificuldades,condições do piso, o tráfego que enfrentará e assim por diante. Quanto maisrealista e cheia de detalhes for sua mentalização, maior será sua concentração.

Evite a todo custo sair para pilotar coma mente imersa em problemas que nada tem com o que está prestes a acontecer. O motociclistaé exigido o tempo todo e estar pensando em assuntos que não estejam ligados àpilotagem, significa que em algum instante o piloto pode se ver envolvido emuma situação onde decisão rápida tem de ser tomada, e ele ainda tem de sedesligar mentalmente do que estava pensando. Por mais rápido que isso possaparecer, ainda assim custa tempo precioso diante de uma situação que facilmentepode ser emergencial. Fique sempre atento e alerta!

A pilotagem de uma moto é atividadearriscada. Use todos os recursos a seu dispor para minimizar esses riscos.

Condições adversas em longas viagens

2011-07-19T10:14:00.005-03:00

Fique atento aos diferentes aspectos quepodem se apresentar ao longo de uma longa viagem de moto

Considereque uma viagem longa de moto pode significar tanto uma viagem de alguns diascomo outra de vários meses. É uma questão de percepção, mas independente daduração, essas viagens acabam tendo vários fatores em comum, que podem seranalisados a partir da experiência vivida por motociclistas em diversas delas.

Emlongas viagens motociclísicas, inumeros fatores podem se apresentar diminuindosua segurança, tornando-o mais vulnerável. É crucial que um bom piloto estejaatento a detalhes, sempre observando tudo que lhe cerca, analisandocoerentemente as situações e antevendo possíveis complicações. Veja a seguiralgumas comumente relatadas por viajantes em todo o mundo.

Condições adversas nas vias

Ébastante provável que não conheça boa parte, ou mesmo todo o itinerário, de suaviagem. Isso faz com que tenha de proceder a análise do pavimento, dascondições de tráfego e tudo mais, no momento em que estiver enfrentando assituações. Isso demanda um estado de alerta total, para que seu desempenhoesteja à altura das necessidades.

Oplanejamento estratégico se torna uma ferramenta indispensável – levantar todosos dados por onde passará é uma medida extremamente salutar, porque permite quesaiba de ante-mão o que poderá estar lhe esperando em determinado lugar. Noteque se trata de previsões, uma vez que é impossível antever todo tipo de açõesque possam modificar o plano inicial. Ainda assim, o planejamento lhe ajuda acompor uma idéia de como deverá proceder.

Estradaslongas e de bom pavimento tendem a se tornar monótonas, induzindo ao cansaço esono. Combata isso focando sua atenção nos detalhes de construção da estrada, aaderência do pavimento, sinalização, comportamento de outros usuários e etc.Faça paradas regulares para se alongar, movimentar e se hidratar. O corpo perdemuito liquido que deve ser reposto periodicamente. Esteja preparado parabruscas mudanças no estado da estrada – em muitos lugares, como próximo adivisas estaduais, existe categorica mudança na qualidade do pavimento. Não sedeixe iludir com o aparente bom estado em um trecho, pois ele pode mudar semqualquer aviso.

Caso aestrada enfrentada não esteja em boas condições, evite que sua atenção estejamuito próxima de onde está passando – ver um buraco à uma distância de 5 metrosnão é o mesmo que tê-lo visto à 20 metros. Quanto mais longe estiver olhando,mais tempo terá para decidir como lidar com o obstáculo que encontrar.

Adoteum ritmo que lhe permita conforto, mas principalmente, que lhe dê segurança nassuas ações. Ele deve ser compatível com suas habilidades. A experimentação forada sua zona de conforto deve ser deixada para quando estiver em lugar quepermita alguma extrapolação – enquanto em uma viagem, pode significar oabandono de um sonho longamente desejado. O segredo é fazer só o que se sabe,sem se expor a qualquer tipo de risco propositadamente – já bastam os riscosinerentes à própria viagem.

Prestebastante atenção a movimentação de outros veículos – maior incidência deveículos pesados, como ônibus e caminhões, quase sempre acarreta piso maisondulado e liquidos derramados. Já lugares onde predominam veículos leves, devese ter muita atenção às médias horárias e previsão de abusos que eventualmentepossam ocorrer com as velocidades exercidas por alguns.

Condições adversas de luz

O nascere pôr do Sol são sempre espetáculos fascinantes, mas que aumentam muito asdificuldades de quem está na estrada. Devido ao ângulo formado com a linha devisão, podem trazer ofuscamento da visão em diversas ocasiões. Se não for desuma importância, opte em descansar um pouco, até que a visibilidade não estejatão afetada. Caso contrário, se é necessário por qualquer razão pilotar nessascondições, mantenha velocidades compatíveis com sua capacidade reacional eaumente ainda mais sua atenção. Boa parte dos acidentes em estrada ocorreexatamente nesses horários onde a visibilidade é prejudicada pela iluminação.Tenha também em mente que no momento que tiver o Sol atrás de si, nãorepresentará ofuscamento para você, mas certamente ofuscará a visão de quem vemem sentido contrário – portanto, a atenção maior deve ser com o comportamentoque esses veículos terão em relação a você. Para se precaver, adoteposicionamento que permita ser visto pelas outras pessoas e sempre useequipamento de proteção adequado. O uso de reflexivos é muito útil paratorná-lo visível perante os outros usuários da via.

Adversidades do veículo

Todosque estão prestes a executar uma aventura motociclística preparam sua moto comextremo zêlo, tentando antecipar todo tipo de problemas que poderão enfrentarpelo caminho. Definitivamente é o modelo correto à seguir, mas poucos selembram que em longas viagens existe uma série de desgastes que modificam ocomportamento da moto, podendo até levar a algum tipo de incidente. Fiqueparticularmente atento às mudanças de pavimento – sair de uma estrada de terraou lama para uma de asfalto significa que os pneus estarão sujos do terrenoanterior, precisando de tempo para obter o melhor rendimento no novo trecho. Nosentido inverso, o risco maior é estar adaptado a um ritmo muito mais veloz noasfalto e ser induzido a essa velocidade por constância. O novo pavimento exigeradical mudança na velocidade e ritmo – fique atento à essa armadilha.

Com opassar dos quilômetros, os freios também apresentarão mudança comportamentaldevido ao desgaste natural de suas peças. Estando atento ao comportamento dosfreios a cada etapa do trajeto, evitará ser surpreendido por um funcionamentodeficitário desse sistema.

Atransmissão também deve ser observada com cuidado que merece. Uma correntesuja, empoerada ou sem a devida lubrificação pode ocasionar sérios eventos quepodem ir de simples quebra à acidentes fatais. Inspecione periodicamentedurante a viagem o sistema de transmissão, mesmo que ele seja cardã ou correiadentada. Deixar de conseguir transmitir a energia do motor para a roda podesignificar o fim de sua viagem. Uma moto que não esteja respondendo comodeveria, deve ser imediatamente inspecionada – caso o reparo não seja possívelou viável de imediato, o piloto deve proceder com extrema cautela até que possasanar o problema.

Condições adversas do condutor

Umalonga viagem de moto pode trazer muitos aspectos negativos para o condutor –acostumar se a uma rotina é o menor deles, enquanto a ansiedade para completarum objetivo, pode facilmente ser desastrosa.

Afastar-sede seu cotidiano pode ser, à princípio, uma boa idéia para recarregar a bateriabiológica e emocional, mas como nada é perfeito, também traz sua carga deproblemas, que um bom piloto deve saber enfrentar.

Ocansaço em viagem é um fator que quase sempre está presente em eventoscatastróficos – nunca permita que haja a diminuição de suas capacidadesoperacionais por querer cumprir uma data ou horário. Cansaço não tem hora, equando acontece, deve ser respeitado, pois pode acarretar um problema bem maiorque um simples atraso. Fique atento às suas habilidades, e assim queidentificar uma diminuição, pare para se recompor – o tempo que for necessário,não importando onde esteja.

Atensão causada pelas condições da viagem em determinado ponto, também ofereceriscos à sua segurança, pois turva sua capacidade de raciocínio claro,expondo-o a decisões potencialmente perigosas. Ao se sentir incomodado em algumtrecho de maneira a lhe deixar tenso, estressado, antecipe sua parada e procurerelaxar. Alimente-se adequadamente e principalmente dê muita atenção ahidratação. Evite ao máximo experimentações com comidas exóticas ou muitocondimentadas – o que menos precisa é uma indisposição alimentar. Somente prossigaquando conseguir novamente focar sua atenção no que está por vir logo emseguida.

Jamaisutilize medicamentos, drogas ou álcool enquanto pilotar uma moto. Apesar deóbvio, a diminuição de suas capacidades, raramente é perdoada por uma moto – elaexige que seu condutor esteja sempre totalmente apto para exercer todas asfunções necessárias à pilotagem, e quando não está, cobra caro o desrespeito.Esteja preparado!

Ajustes de suspensão

2011-06-20T11:29:00.002-03:00

Saiba como proceder para ajustar asuspensão de motos que possuem esse recurso

Muitos proprietários de motos quepossuem recursos de ajuste para as suspensões de seus equipamentos não sabemcomo utilizar esses recursos ou para que servem.

A categoria mais afetada pelosdispositivos é a de motos esportivas, tanto "on" quanto "offroad", talvez porque é a que mais busca um desempenho aprimorado – mas nãoé a única – boa parte das motos possue algum tipo de ajuste para as suassuspensões. Conheça agora um pouco desse universo de regulagens para aprimorarseu conforto e desempenho. A título de exemplo será usado como parametro umamoto de média cilindrada da categoria "street", mas que possui todasas regulagens possíveis.

Recomendaçõesimportantes

O amortecimento de uma moto énormalmente obtido através de garfo telescópico para a roda dianteira eamortecedor, ou amortecedores, para a roda traseira. Ambos trabalham de formasimilar e são constituídos dos mesmos elementos. Como esse texto visa ajudar oleitor no entendimento elementar do conjunto de amortecimento, será bastantesuperficial a respeito das características mecânicas, privilegiando mesmo, ouso por parte do usuário final. Mas antes de tudo, leia o manual de usuário desua moto e certifique-se se sua moto possui regulagens e de que tipo são. Asdicas à seguir destinam-se a motociclistas experientes que desejam melhorar ascondições de uso de suas motos – os menos experientes devem tentar manter asregulagens originais de fábrica por serem as mais abrangentes, proporcionandoconforto e estabilidade em uma grande gama de situações. Em última instância,se insatisfeito com o comportamento que sua moto tem mas não deseja seaventurar com essas experiências, procure a ajuda de um mecânico especializadopara orientação.

Tenha em mente que o ajuste da suspensãoé um trabalho contínuo porque envolve dados que estão em constante mutação, eum ajuste obtido hoje em determinado ambiente e circunstância, pode não lheagradar em outro.

Note também que a experiência nosajustes demanda tempo e paciência – não deve ser feito às pressas.

Antes de começar a modificar seusajustes, anote as posições em que se encontra cada um dos aspectos tratados(pressão de mola, amortecimento e retorno hidráulicos) – dessa forma, se nãogostar do que obteve ou se perder nos ajustes, terá como retornar ao queestava.

As regulagens de compressão de molanormalmente se dão através de um anel que pode ser rotacionado, endurecendo nosentido horário e amolecendo no anti-horário e a contagem feita por número devoltas ou anel de graduação.

Os ajustes hidráulicos são normalmentefeitos através de parafusos com limitadores (clicks) ou com marcação paramarcar a quantidade de rotações. A contagem é sempre feita a partir de suaposição totalmente fechada – o parafuso rotacionado até o fim de seu curso nosentido horário.

Elementos

De maneira bem simplista, um amortecedorconvencional é basicamente composto por mola helicoidal e fluído hidráulico quepassa por orifícios estreitos no seu interior, diminuindo ou aumentando avelocidade na compressão e estendimento desse amortecedor.

Objetivo

O principal objetivo do conjunto deamortecimento de uma moto é proporcionar o equilíbrio entre estabilidade econforto à seu usuário. Tendo em mente que somos todos diferentes, cada pessoairá requerer uma regulagem específica que leve em conta seu peso,características de pilotagem e condições do pavimento com qual irá interagir.Dessa forma, um ajuste nunca será universal, mas apenas adequado àquelascondições para qual foi feita a regulagem. Daí a indicação por um setupmediano, como o de fábrica, por prever condições mais abrangentes.

Précarga da mola e SAG (Suspension Adjustments Gap)

As molas de um amortecedor têm comofunção sustentar o peso da moto, de seu piloto e eventualmente passageiro ebagagem carregada. A maioria das motos de média e alta cilindrada – e algumasaté de baixa cilindrada – possuem capacidade de regulagem desse dispositivo.

O SAG deve ser efetuado sempre que amoto tiver seu peso alterado – sua função é obter o ponto ideal de trabalho doamortecedor, impedindo que trabalhe em seus extremos. Veja como proceder:

Marque uma referência na estrutura da moto que esteja na posição vertical acima do eixo da roda traseira.
Com o auxílio de uma pessoa coloque a moto na vertical e pressione o assento algumas vezes, levantando-a por fim até que a roda traseira perca o contato com o solo (um pouco).
Agora deixe a moto apenas assentar seu próprio peso e meça a distância entre o eixo e o ponto de marcação.
Novamente com o auxílio de uma pessoa, sente na moto em posição de pilotagem com todo o equipamento que utiliza, inclusive garupa e bagagem se houver.
Peça para que seja medida novamente a distância entre os mesmos dois pontos.
A diferença entre as medidas é o chamado SAG.

Especialistas divergem quanto aoresultado obtido, mas existe uma predominância que coloca como o valor idealpara o SAG, 25% do curso da suspensão tratada. A minha recomendação é queexperimente valores entre 20 e 40 mm observando sempre como afeta ocomportamento da moto. Lembre-se sempre de aplicar pouca alteração a cada vez,para não exagerar qualquer tendência e se perder no processo. Trabalhe com meiavolta do anel de ajuste a cada vez, ou uma posição fixa de cada vez, em setratando de anel com pontos de parada.

Proceda de forma semelhante com asuspensão dianteira, mas agora fará a medição de deslocamento ao longo do eixode trabalho da bengala, marcando sua base como um dos pontos. Em seguida,coloque uma tira plástica (daquelas que prendem fios) ao redor da bengala etensione apenas o quanto for preciso para que não escorregue por si só. Com amoto em pé e a suspensão totalmente estendida, o anel de plástico deve estar nolimite de curso da bengala. Agora se sente novamente com todos os equipamentose a suspensão afundará movendo o anel plástico enquanto o faz. Agora terá amedida de quanto a suspensão se deslocou.

Busca-se por um equilíbrio entre asmedidas dianteira e traseira, mas considerando que diferentes motos terãodiferentes cursos para suas suspensões, estou mais propenso a indicar se aterinicialmente aos 25% de seu curso total. Reitero que não há medida padrão, mas coma experimentação provavelmente obterá números que adotará como seus.

Amortecimentohidráulico

Para iniciar, o ideal é ter um ponto departida, que nesse caso é a regulagem de fábrica. Certifique-se de que estejana metade de seu curso de ação, seja em clicks ou em número de voltas. Oprocedimento serve tanto para a frente quanto para a traseira. Fechecompletamente o parafuso (sentido horário) e abra a quantida necessária paraatingir esse ponto mediano. Consulte o manual se tiver dúvidas.

Retornohidráulico

Repita o procedimento acima com oretorno, posicionando-o também em seu valor médio.

Pontode partida

Esse deve ser seu ponto de partida.Inicie alterando primeiramente o retorno da suspensão dianteira em um click ou¼ de volta do parafuso. Valores no sentido horário tenderão a deixar a motomais rígida enquanto no sentido oposto perceberá uma moto mais solta. Repita omesmo procedimento depois de sentir o comportamento que a moto teve com a rodatraseira e novamente faça um teste. Cerca de 15 minutos andando devem sersuficientes para notar de que forma afetou a estabilidade da moto.

Por fim, faça o mesmo com o ajuste decompressão, sempre notando que as mudanças devem ser sutis, assim como a medidaque usa – não ajuste em mais de um click de cada vez para não se perder no queestá sentindo a moto lhe passar. Lembre-se também de manusear um ítem de cadavez para sentir bem que efeito teve. Outro aspecto importante é a ciência deque ajustes na dianteira afetam também o comportamento da traseira evice-versa. Cabe a você como piloto interpretar o que a moto lhe passa.

Conclusão

Não existe um ajuste perfeito para todasas ocasiões mas pode existir um para uma ocasião específica. Cabe a vocêdeterminar quando um ajuste é de fato necessário. Essas são apenas linhasgerais de conduta que nem de longe esgotam o assunto, uma vez que tantosmodelos diferentes de suspensões existem, bem como pilotos e terrenos. Como éum procedimento que está sujeito a interpretação pessoal, sugiro que experimentecom os dados, mas posso lhe adiantar que na maioria dos casos, verá que osvalores médios fornecidos pelo fabricante atendem a uma grande gama desituações. Se não obtiver bons resultados com seu setup, retorne a condiçãomediana para reiniciar o processo. Bons ajustes!

Trânsito além de nossas fronteiras

2011-06-20T11:14:00.001-03:00

Conheça um pouco dos hábitos e costumes notrânsito de nossos vizinhos

Ao nosdepararmos com um veículo com placas estrangeiras, esperamos que seu condutortenha plena ciência de nossas regras e legislação, não é mesmo? Pois o mesmovale para nós quando estamos além de nossas fronteiras, visitando nossosvizinhos sul-americanos – precisamos nos adequar às suas regras de conduta esua legislação.

Aquestão mais importante é a segurança de todos, mas não é a única – é precisolembrar que em visita a outros países, somos embaixadores brasileiros, erepresentamos nossa cultura, educação e costumes. Daí a importância de tomarconhecimento prévio a respeito das particularidades no trânsito de nossosirmãos continentais.

Um dosaspectos mais importantes é a observação da conduta que os outros têm frente aotrânsito – a forma de dirigir, mudanças de faixa, agressividade, uso de sinais,buzina, etc. Apenas observando esses habitos, é possível generalizar como cadaregião e povo se comportam na condução de seus veículos. Tenha em mente que ageneralização é uma conduta adotada pela maioria em dado momento, tendo queficar sempre alerta às exceções – e isso em qualquer lugar, inclusive aqui.Como o Brasil tem um vasto território, diferentes regiões tendem tambem a terdiferentes costumes ao volante – motoristas das grandes capitais sãofrequentemente mais agressivos que os encontrados em cidades do interior, porexemplo.

Nossos"vizinhos", assim como nas diferentes regiões brasileiras, tem suasparticularidades. Os peruanos costumam ser mais dóceis no trânsito; osbolivianos, mais competitivos e desorganizados, especialmente perto das cidadesmaiores; O argentino tende a ser mais solidário e ágil no trânsito; o chileno éo mais ordeiro e maior seguidor das leis e limites locais. Já o uruguaio é oque mais se assemelha a nós.

Mausmotoristas encontram-se em qualquer lugar do planeta, por isso, esteja sempreatento à atitudes que possam lhe colocar em risco. Em regiões de cordilheiras,é comum se priorizar as “maiores dificuldades” enfrentadas por um motorista decaminhão, cedendo-lhe sempre o maior espaço possível, e em especial, nascurvas, pois isso é uma coisa que eles “cobram”.

NoChile e na Argentina - principalmente nas cidades maiores - o uso da buzina écomum. Para ocasiões em que estamos acostumados a dar um leve toque na buzina,os motoristas destas cidades preferem um toque mais longo (bem mais longo). NoBrasil nos sentiríamos incomodados e até irritados com isso. Não fique. Écultural.

Orespeito aos demais usuários da via é uma questão de cidadania também –principalmente o respeito ao pedestre. No Chile é muito comum ver carros emotos parando assim que um pedestre inicia uma travessia.

Em boaparte da Argentina a população possui motocicletas de pequeno porte que seguemo fluxo pelos acostamentos e em baixa velocidade. Os veiculos maiores estãoacostumados a ultrapassar essas motocicletas sem sinalizar ou sem respeitar o sinalde passagem de quem esta à frente – mesmo quando o trânsito permite que sejadiferente, essas motos seguem peladireita ultrapassando os veículos maiores. Fique atento, pois esse fatoinfluencia diretamente no momento de ultrapassagens em estradas e ruas – assimcomo a predominância de motos pequenas, influencia a decisão de um motoristadesses locais quanto ao tempo que tem para executar sua manobra. É comumsubjulgar a velocidade com que nos aproximamos deles, achando que estamos maislentos do que de fato nos locomovemos com motos maiores.

Emestrada, estamos acostumados a dar seta pra esquerda quando não se podeultrapassar por motivos de segurança e seta pra direita quando a ultrapassagemé segura. Na Argentina, ocorreexatamente o inverso – isso se dá porque antigamente, naquele país, as luzes desinalização eram verdes na esquerda e vermelhas na direita, indicando portanto,siga ou pare de forma inversa.

Outraparticularidade está ligada ao habito de lampejar o farol alto ao cruzar comoutro veículo. Enquanto é nosso costume fazê-lo quando há algum tipo obstáculoà frente, na Argentina, Chile e Uruguai os motoristas estarão apenas lhecumprimentando, sem qualquer outra intenção.

NaVenezuela, o perfil dos motoristas é mais agressivo em relação ao trânsito dasmotos. No país com o combustivel mais barato do mundo, os veiculos têm potênciade sobra sem preocupar-se com o consumo, resultando em médias de velocidade muitoaltas. Esteja sempre atento aos retrovisores, por maior que seja a suavelocidade – semrpe vai ter alguem mais rápido tentando passar, literalmente,por cima de você!

Osobe-desce das cordilheiras é facinante para o turista, mas tambem é caminhoutilizado pelos trabalhadores do transporte que tem habilidade nos veiculos degrande porte que conduzem. No geral, facilitam ultrapassagens de veículosmenores, mas é prudente não abusar. Não force ultrapassagens em estradassinuosas, até porque você pode parar logo a frente para fotografar ou admirar apaisagem. Lembre-se, você está à passeio e eles trabalhando, com horários àcumprir, stress, etc. Se alguém tem de ser paciente, esse é você.

Os “motoristas de final de semana” existem em todos os cantos do mundo.Mantenha distância deles sempre que possível. Seja cordial e redobre a atenção.Lá fora, estará sujeito a lei local e sendo estrangeiro no país, estará sempreem desvantagem.

Respeitaras leis de trânsito é um dever do motociclista, assim como não ser importunadopelas autoridades sem motivo é um direito. Mas algumas regiões são famosas porabordagens policiais desgastantes e outras vezes corruptas. As acusaçõesmais comunus são ultrapassagem em local proibido e excesso de velocidade.Procure sempre respeitar as leis de trânsito para evitar dar motivo àabordagens irregulares.

Alguns de nossos vizinhos tem em sua frota pequenos triciclos, as vezesmotocicletas adaptadas ou mesmo os famosos ‘tuk-tuk’. Tais veículos secomportam no trânsito de uma forma particular podendo parar repentimanente. Nãose esqueça da velha lei do “ver e ser visto” – nos veículos adaptados, onumero de zonas mortas no campo de visão é enorme. Esteja atento às suasintenções no trânsito, para reagir defensivamente.

Nasestradas de terra, também utilizadas por veículos maiores, não há muitorespeito quanto a mão de direção, preferindo estes circular por onde o pavimento está em melhores condições. Fiquemuito atento durante as ultrapassagens, certificando-se sempre de ter sido vistoe sua intenção compreendida. Leve também em consideração os detritos e poeiraque eventualmente possam estar sendo levantados por eles e faça asultrapassagens com muita calma e ponderação.

Pilotesempre bem equipado e dentro das normas de circulação de cada lugar quevisitar. Boa viagem!

Exercitando a frenagem

2011-05-20T10:53:00.002-03:00

Saber usar corretamente os freios podelhe ajudar em situações difíceis

Há exatos três anos, dei início a essasérie de matérias relativas a segurança motociclística. A parceria com arevista Moto Adventure permitiu que assuntos da mais alta importância para omotociclista fossem abordados de maneira franca, aberta e participativa,contando sempre com idéias, perguntas e sugestões de nossos leitores ecolaboradores. Agradeço, de coração, à todos que de alguma forma contribuiramcom esse trabalho!

A primeira dessas matérias tratava de umassunto que sempre deve ser relembrado, pois faz parte de nossa rotina napilotagem – o uso dos freios. Por ser de vital importância, abordo-o novamentesob uma ótica ligeiramente diferente da que fiz há três anos, dando maiorênfase à forma de execução e como treiná-la.

Componentes

São quatro os componentes que promovem adesaceleração de uma moto:

Arrasto aerodinâmico
Freio motor
Freio traseiro
Freio dianteiro

Na matéria inicial, foi tratada aestratégia de uso desses recursos e explicada sua ordem de grandeza poreficiência – agora abordo um pouco mais sobre seu uso operacional e ametodologia para seu treino.

Frenagememergencial

A forma como decidimos operar cada umdos comandos de frenagem de uma moto é crucial para a segurança, pois além decomprometer diretamente a distância até a parada, compromete a estabilidade quea moto terá durante o processo.

Usarei como referência a frenagememergencial – a mais crítica – por envolver falta de tempo, distância e impactopsicológico. Quando nos deparamos com essa situação, algo de errado jáaconteceu – possivelmente, mais de uma coisa. É hora de manter o sangue frio eexercer o máximo de sua habilidade para não transformar uma situação difícil emcatastrófica. Para que essa compostura possa ocorrer, é necessário oentendimento de que a prática é fundamental para a eficiência – e tratareidisso mais adiante.

Manuseio

Tanto o freio traseiro quanto odianteiro possuem dois estágios em seu acionamento, uma vez que ambos oscomandos possuem uma folga entre a posição de descanso do comando e oacionamento dos freios propriamente dito. Em outras palavras, a frenagem nãocomeça assim que o manete do freio dianteiro começa a ser manuseado, mas umpouco depois em seu curso, onde ele começa a oferecer maior resistência. Com opedal do freio traseiro acontece da mesma forma.

Torna-se então importante notar, que érelevante como manuseamos os comandos durante esses estágios, pois tratá-loscomo sendo ação única, traduz-se em rápida perda de controle da roda, portravamento. Chamamos isso no motociclismo de "alicatar" o freio,devido a semelhança no manuseio da ferramenta. Quem já passou pela experiência,pode relatar a sensação desagradável da eminência de uma queda, por ter travadoprematuramente a roda dianteira – simplesmente, perdeu-se a direção da moto.

Mesmo sendo o tempo crucial, o pilotodeve cumprir essa folga de comando de maneira suave, para que o contato inicialtambém o seja. Através desse contato inicial com os freios suavizado, evita-seo travamento das rodas e os freios podem exercer a função de desacelerar omovimento, por promoverem maior atrito dos pneus com o solo com o qual estãointeragindo. Um pneu que esteja derrapando, não possui a mesma capacidade defrenagem de um pneu que esteja rodando sobre o solo em processo dedesaceleração. Assim sendo, jamais a distância de frenagem de uma roda travada,será inferior a de uma que tenha sido trabalhada em movimento de rotação sobreo solo, e esse é o princípio que rege a construção de freios com ABS – sistemaque evita esse bloquieo das rodas.

Assim que o contato com o freio éatingido, existe uma mudança no manuseio, passando a ser firme, enérgico e aomesmo tempo, progressivo. O quanto de energia aplicada depende de uma série defatores, como velocidade, distância para frenagem, peso da moto, capacidade dosfreios, aderência do solo, entre outros. Como pode ver, muitos são os elementosque devem ser julgados pelo piloto de uma moto ao executar uma frenagememergencial.

A pressão sobre o comando deve crescer,objetivando identificar o limite de aderência de um dado pneu sobre asuperfície em questão. Normalmente, os pneus oferecem comportamento bastantecomum à diferentes tipos de motos – quando no limiar, tendem a emitir um somestridente no asfalto e abafado em terraou superfícies lisas. Normalmente a sensação que acompanha é de um "quicar"da roda por sobre o pavimento, alertando o piloto de que está prestes aderrapar. A excessão (à regra) são as supefícies extremamente lisas, como gelo,ou contaminadas por fluídos, como óleo ou diesel – nessas quase não existealerta para o travamento.

Comoe porque proceder

Por serem tantas as situações, e tãodiferentes umas das outras, é necessário que o motociclista experimentediferentes comportamentos em diversas instâncias.

A melhor técnica é utilizar-se do freiotraseiro inicialmente, procurando atingir o ponto de travamento daquela roda. Aperda de atrito na roda traseira não compromete significativamente o equilíbrioou dirigibildade da moto, uma vez que não atinge a roda que lhe dá direção econtrole sobre a inclinação. Uma vez experimentado, pode-se passar ao freiodianteiro, lembrando-se que esse sim, é crítico. Seu manuseio equivocado ouexagerado, quase sempre resulta em queda.

Se não constituir experiência decomportamento que sua moto tem em diferentes pavimentos e situações, não estaráapto a exercer o melhor de si em uma situação real de emergência. Abro umparênteses aqui, para dizer que a aviação tem os mais baixos indices deacidentes, porque as tripulações são exaustivamente treinadas na questãoemergencial – preparando devidamente os envolvidos, até sob ótica psicológica,para uma eventual realidade. Seguindo o mesmo princípio, nós motociclistas,deveriamos adotar essa política de treino, para garantir o conhecimentonecessário e aptidão prática – a nossa realidade prevê que, muito provavelmente,teremos de utilizar esse conhecimento em alguma instância.

Escolhendolugares

Para que possa exercitar suas frenagensem diferentes ambientes é preciso que esteja em sintonia com o meio, e produza apenaso necessário, sem que isso tenha qualquer impacto para os demais usuários davia em que opera. Para tanto, regras são fundamentais:

Escolha diferentes trechos em linha reta – experimente o comportamento em pavimento plano, bem como subidas e descidas. Por uma questão de segurança, evite fazê-lo em curva. Os riscos nessa situação são maiores, mas ainda assim, educativos.
Certifique-se de não comprometer a segurança de qualquer outra pessoa, exercitando-se quando não houver ninguém por perto. A manobra de frenagem pode ser mal interpretada, tanto por usuários quanto por autoridades. Tenha em mente que uma brusca mudança de velocidade presenciada por alguém, pode assustar e implicar em atitude, que pode comprometer uma pessoa que não tenha ciência de sua intenção.
Experimente os mesmos lugares em diferentes condições – lembre-se que pneus, pastilhas, discos ou lonas sofrem desgaste e acarretam comportamento diferenciado ao longo do tempo. Você deve ter a oportunidade de sentir essas nuances para que possa obter o máximo de desempenho em uma frenagem tida como emergencial. Da mesma forma, note que pneus frios e quentes também tem comportamentos distintos, perfazendo distâncias singulares em frenagem.
Temperatura e umidade do pavimento também afetam as distâncias de frenagem assim como a velocidade, portanto, trabalhe esses aspectos também, para se educar de que forma afetam o desempenho dos freios de sua moto.

ABS (Anti-lock Braking System)

O sistema anti-travamento das rodas quecada vez mais está presente em nossos veículos, também pode ser encontrado emuma boa gama de motocicletas. Apesar do sistema ser desenhado para não deixaras rodas travarem, independente da pressão que se exerça sobre seu comandooperacional, é preciso que o usuário se familiarize com essacaracterística e se eduque quanto aocomportamento que a moto terá quando o sistema estiver sob uso. Com o sistemaativo, o limite de aderência dos pneus não pode ser atingido, e assim, qualquerque seja a pressão, o travamento não ocorrerá. Mas mesmo assim, usar a técnicade manuseio dos freios para motos sem esse dispositivo, pode gerar maisconfiança ao usuário e retardar o acionamento do ABS. O mesmo vale para motosque ainda contam com combinação de freio dianteiro e traseiro em um únicocomando – testar e experimentar são aspalavras de ordem.

Conclusão

Uma frenagem bem feita pode ser adiferença entre colidir e não colidir contra um obstáculo – é de sumaimportância seu treino exaustivo. Procure praticar pelo menos uma frenagemdesse tipo a cada saída que der com a moto. Se não for viável, programe-se parafazê-lo com regularidade. Além de deixar os reflexos polidos, a mente aguçada eo equipamento aquecido para um acontecimento real, vai lhe educar quanto adiferentes pavimentos.

Não se esqueça de sempre preservar avida, colocando a segurança em primeiro lugar. Nunca ofereça risco à outros, equando executar o procedimento, esteja sempre totalmente equipado, portandocapacete, jaqueta, luvas e calçados próprios para o motociclismo.

Bom treino!

Parceiros de viagem

2011-05-20T10:39:00.009-03:00

Como definir a companhia ideal para uma longaviagem motociclística

Quandofalamos em uma grande viagem de moto, a imagem que nos vem à mente é de umaaventura por lugares nunca vistos, compartilhando tudo com "amigos"de aventura, não é mesmo? Mas escolher as pessoas com quem dividir, também éimportante, porque facilmente o sonho pode se transformar em pesadelo.

Na ânsiade por o pé na estrada, desconsideramos elementos que gradativamente podememergir e não permitir que a aventura possa ser chamada de"perfeita". Para que isso não aconteça, leve em consideração as dicasà seguir, quando da escolha de quem vai lhe acompanhar.

Muitosdos elementos requerem similaridades, enquanto outros necessitam de diversidade– pessoas com mesmo temperamento que o seu não são necessariamente as melhoresescolhas. Lembre-se que para alguém mandar, é preciso que haja alguém que aceiteque outra pessoa dirija as situações.

O queserá que aconteceria se pessoas teimosas e firmes se deparassem com uma escolhadivergente entre elas? Muito provavelmente haveria uma discussão quedificilmente seria sanada em função dos temperamentos similares – já pessoasmais dóceis aceitariam com maior naturalidade a imposição de alguém maisenérgico.

Coletamosas principais fontes de discórdia entre vários grupos viajantes para que possadeliberar melhor sobre essa questão – veja agora quais são:

Motos

O idealpara uma viagem em grupo é que as motos sejam de categorias similares, bem comoterem capacidade de produção parecida – motos muito distintas tem ritmosdiferentes em estrada, o que acaba por cansar e irritar outros membros dogrupo. Isso não quer dizer que motos distintas não possam viajar juntas, masque é mais fácil aparecerem conflitos – especialmente se o tempo envolvido naviagem for longo.

Experiência

Pilotoscom diferentes tipos de experiência pessoal também tendem a destoar uns dosoutros quando adotam ritmos incompatíveis com o deslocamento do grupo. O idealé que as experiências sejam próximas, mas sem invalidar a possibilidade depilotos inexperientes se juntarem com pilotos mais experientes para umaaventura – basta que haja esse entendimento por parte dos mais experientes, e aaceitação de que paciência será muito necessária.

Quantidade de pessoas

Quantomaior o grupo, maores as chances de conflitos – escolham um número de elementosque seja administrável pelo grupo, e que os participantes aceitem que asdeliberações por voto sejam soberanas.

Faixa etária

Nadaimpede que grupos formados por diferentes faixas etárias se entrosemperfeitamente – apesar disso ser mais verdadeiro para grupos similares. Oimportante é que haja flexibilidade por parte de todos, acomodando os maisvariados interesses sempre que possível.

Duração da viagem

É muitoimportante que todo o projeto seja claro para todos os envolvidos – a duraçãoda viagem tem que ser acordada por todos com folga para imprevistos, e esses,devem ser levantados para que haja um entendimento de tudo que pode lhesacontecer durante a sua aventura.

Orçamento

Aquestão financeira é sempre fator de discórdia entre grupos heterogênios. Oideal é que seja estabelecido um valor mínimo e máximo para seu projeto e quetodos os participantes se adequem a esses valores. Se alguém não puder cumprir,certamente será tema para conversas desagradáveis.

Interesses

Cadapessoa tem seus valores e interesses – encotrar pessoas com os mesmosinteresses que os seus é sempre muito difícil, mas altamente recomendável.Somente o interesse no motociclismo não sobreviverá a uma longa distânciapercorrida com pessoas que tem valores diferentes dos seus. Considere sempre aflexibilidade, mesmo que não seja de seu temperamento natural – tenha como metao bem estar do grupo e não apenas o seu.

Afranqueza é a chave para escolher bem as pessoas com quem irá dividir parte desua vida – se externar tudo que gosta e o que não gosta de maneira franca, serámais fácil determinar através do mesmo comportamento de outros, se é viável ounão essa aliança para uma viagem. Algumas aventuras motociclísticas geraramamizades fraternas que duraram por toda a vida, mas infelizmente, tambémencerraram amizades de uma vida toda. Deem ao assunto a devida atenção e encotrarãoa maneira para que todos se divirtam!

Educação de base

2011-04-18T16:58:00.001-03:00

O caos urbano e a alta taxa demortalidade no trânsito provocam uma reflexão

A cada dia que passa fica mais evidentea necessidade de reformulação do sistema que prepara o motociclista brasileiro.Obviamente, não é só o motociclista que precisa ser preparado, mas o motoristae a população, como um todo – afinal de contas, todos nós interagimos com otrânsito de alguma forma. A nossa legislação prevê que essa educação de basedeve começar nas escolas, mas são raríssimas as entidades que oferecem esseconhecimento à seus alunos.

Para o motociclista, a formação é aindamais crítica, porque conduz um veículo dependente de equilíbrio, e de maneiratotalmente exposta. Devido as características operacionais de uma moto, énecessário que aquele que pretende usá-la se intere em profundidade com suaoperação, para ter o mínimo de chances de não se envolver em alguma forma deincidente.

Não fosse suficiente a delicadeza da operacionalidade,existe ainda o contexto social que agrega pressão e dificuldade ao motociclista– principalmente em grandes centros urbanos. Com o crescimento da frota e oacesso mais fácil a todo tipo de veículos devido a flexibilização definanciamentos, as ruas acabam infestadas de novos motoristas e motociclistas,em sua maioria completamente despreparados para exercer essa atividade,misturando-se aos já calejados e viciados usuários que praticamente vivem umaguerra campal em nossas vias, disputando cada centímetro de espaço, ou aeconomia de minutos. Não é por acaso que os acidentes com veículos já são umproblema de saúde pública. A Organização Mundial da Saúde (OMG) coloca o Brasilna lista dos dez países com a maior taxa de mortalidade no trânsito do mundo, esem dúvida alguma as motos são uma crescente parte desses números.

Em meio a esse contexto caótico procureisaber como as autoridades de trânsito veem esse problema e o que está sendofeito a respeito. No caso de São Paulo, a Companhia de Engenharia de Tráfego(CET) promove através do Centro de Treinamento e Educação de Trânsito (CETET) cursosgratuitos para motoristas e motociclistas visando o aperfeiçoamento docondutor.

No caso do motociclista, o alvoprincipal é o profissional que usa a moto para exercer atividade remunerada, maso treinamento pode ser feito por qualquer motociclista habilitado – bastando seinscrever. O foco é obvio, uma vez que cerca de 70% das motos em circulaçãodiária na área metropolitana pertencem a essa classe de trabalhadores. O cursode pilotagem segura – como é conhecido – já existe há mais de dez anos, mas tomou forma mais definida a partir doaumento de acidentes com esse tipo de veículo e a constatação do perfil de seuusuário.

Sem entrar no mérito da escolha de temasabordados ou com que profundidade o material é tratado, é importante notar queexiste ciência das deficiências no preparo de novos condutores e da necessidadede se tomar ação para minimizar os efeitos refletidos no trânsito.

O curso que tem duração de 8 horasteóricas e mais 8 horas práticas já atendeu pouco mais de 9500 interessados,que em sua maioria é constituida por funcionários de empresas que utilizam amoto para suas atividades diárias. As turmas de até 12 alunos são formadas duasvezes por semana, e a que tive o prazer de observar, foi constituida por nove .

Quando questionei os alunos sobre avalidade do que estavam ali fazendo, todos cooncordaram ser um trabalhoimportante, visando a segurança e cidadania, mas quando perguntados de quempartiu a iniciativa para estarem lá, foram unânimes em indicar a empresa paraqual trabalham. Ou seja, nenhum deles estava lá porque sentia a necessidade deaperfeiçoamento, mas porque a empresa assim exigiu. Isso demonstra o grau deconfiança que esses motociclistas depositam em suas habilidades, bem como quala visão que a empresa contratante têm das mesmas.

Os pontos de vista distintos nos remetemao pensamento que devemos sim ter coletivamente a responsabilidade de dividir oconhecimento acumulado com aqueles que nem ciência tem de sua própria limitação,e mais além, devemos incentivar a busca da informação apropriada, àqueles quedevido à falta de recursos, não tomam ação alguma. É bom não esquecer que ocomportamento negativo de quem não recebeu educação adequada reflete em todosnós, motociclistas e motoristas, sejam profissionais ou meros usuários.

O problema que o motociclista vive hojeno trânsito através da discriminação, hostilidade e falta de respeito nãocomeçou da noite pro dia – foram anos e anos de forja pela falta de ação dasautoridades competentes ou então de ações equivocadas. A título de exemplo, umequívoco enorme foi cometido com a extinção de múltiplas categorias parapilotar motocicletas. Para efeito de preparo de um motociclista, o indivíduohabilitado hoje para pilotar uma moto de 125 cc também está apto a pilotar umade 1800 cc – um total disparate. Do outro lado da moeda, o próprio motociclistanão se deu ao trabalho de se aperfeiçoar tecnicamente para elevar seus níveisde segurança, confiando que isso não é um problema seu – afinal de contas é"habilitado". Engano. Agora é um problema para todos nosenfrentarmos, fazendo o que for possível para amenizar a convivência entremotos e veículos bem maiores que ela. Já parou pra pensar em como você poderiacolaborar?

Serviço:

Interessados em obter informações oucursos devem entrar em contato direto com o CETET

Tel: (11)3871-8625

e-mail: dco2@cetsp.com.br

Navegando sobre duas rodas

2011-04-17T16:51:00.012-03:00

Funções e dicas do dia-a-dia para navegaçãocom aparelhos de GPS

Asprimeiras viagens relatadas da humanidade tinham como orientação principal acuriosidade dos homens e sua técnica de localização pela posição dos astros noespaço. O tempo passou, e hoje, os aparelhos de GPS estão se integrandoprogressivamente aos veículos, estando também, cada vez mais presentes nos guidõesdas motos.
Ja abordamos em outra edição sobre a escolha de um bom aparelho, ou o maisapropriado para suas expectativas, lembrando que aparelhos pra motos devem tercaracterísticas especiais – devem ser robustos, de preferência resistentes aágua e não devem ser fisicamente muito grandes, a ponto de distrair a atençãodurante a pilotagem.

Escolha de mapas
Aocomprar um aparelho de GPS novo, providencie os mapas atualizados sobre a regiãoonde irá operar normalmente e do seu destino em viagens que realizará. Conformea marca e modelo do seu aparelho, os mapas podem ser registados ou protegidospor senhas. Antes de compra-lo, pesquise sobre os modelos mais fáceis deatualizar, ou que aceitem mapas de outros países.
Alguns mapas, porém, podem ser bloqueados por motivos comerciais. Antes deinstalar qualquer software no seu aparelho de GPS, esteja ciente das leis queacompanham o produto. Não instale mapas copiados sem autorização – lembre-seque pirataria é crime. Em outros casos, mapas podem estar disponíveisgratuitamente na internet. Geralmente os mapas são conferidos e não possuemerros, mas é prudente sempre ter em mãos um mapa tradicional. Paralelamente, éconveniente verificar mapas online para ter certeza dos principais caminhos oudestinos.

Durante a viagem
As formas de utilização do GPS durante a viagem são as mais diversaspossiveis – há aqueles que determinam em casa rotas pré desenhadas e percorrema viagem em segmentos, outros usam o aparelho apenas para conferência, deixandona interface do mapa somente a orientação cartesiana; Seguindo ao norte, aoeste, por exemplo.
Usuários com maior tendência "hi-tech" costumam interagir com oaparelho por meio de bluetooth® ouvindo músicas e recebendo comandos de vozpara onde seguir – quando os recursos estiverem disponiveis no aparelho.
Quando o GPS mostrar o mapa atual no visor, pode-se alterar o zoom da imagem,mostrando até as curvas à frente do caminho, ajudando no planejamento de comointeragir com o meio. Além disso, pode ser útil para determinar o tempoestimado para a viagem – ao prever um caminho sinuoso ou centros urbanos.
Alguns aparelhos e mapas oferecem a localização de postos de abastecimento, restaurantesou mesmo hotéis. Vale lembrar que essas informações podem variarconstantemente, tornando obrigatória a conferência de um ponto parareabastecimento, por exemplo.

Duranteo uso de rotas ativas – função basica em todos os aparelhos – é calculadaautomaticamente a distância até o destino, bem como o tempo estimado para achegada. Importante lembrar que estes cálculos são fundamentados nasconfigurações do aparelho, onde podem ser escolhidos caminhos mais curtos ouaté "fora de estrada". Antes de confiar a navegação ao seu aparelho,faça testes por regiões conhecidas para confirmar seu bom funcionamento.
Tenha em mente que podem existir vários caminhos entre a sua localização atuale o destino programado – o GPS pode escolher caminhos alternativos e por vezes,mais arriscados. Antes de iniciar o deslocamento em um trecho, confira por ondepassa a rota e, se realmente é por este caminho que deseja seguir.
Evite viajar sob as orientações do GPS exclusivamente. Por ser um aparelhoeletrônico, é passível de falhas que podem complicar sua aventura. Tenha sempremapas de papel para um caso emergencial.

Funções especiais
Aescolha de um modelo de aparelho deve levar em conta que tipo de funções erecursos possue, pois podem ajudar bastante trazendo informações úteis. Vejaalguns desses recursos:

“Nascer e Pôr do Sol” – Este é um recurso por vezes desprezado por usuários. Permite ao viajante planejar melhor os seus pernoites e durante um percurso, orientá-lo de pronto como proceder para evitar viajar à noite. Além disso, permite programar melhor o horário de sua saída para aproveitar melhor as horas de claridade em trechos longos e cansativos.
Modo “Fora de Estrada” – Nos oferece orientação da direção real ao ponto de destino. As vezes, em cidades que não conhecemos e onde os mapas não são fiéis a topografia das ruas, pode nos orientar melhor do que o modo “Siga a Estrada”, possibilitando melhor rendimento. Procure colocar no seu GPS as coordenadas dos seus destinos (ou qualquer outro ponto que você julgar necessário), para poder chegar a estes apenas através do rumo, como em situações de falta de um mapa detalhado do local, ou vias inexistentes.
Nas incursões em locais com ausência de pontos de referência, ative o recurso “Marcar Trajeto”, o que lhe permitirá voltar pelo mesmo lugar, diminuindo-se a possibilidade de surpresas, uma vez que estará passando então por um caminho já percorrido. Este recurso marca automáticamente o exato trajeto que foi realizado na vinda, e é importante para determinar referências que podem ter impacto em sua segurança.
Para sair rapidamente de uma grande cidade ou aglomerado urbano, use a função “Go to” (Ir para) procurando a próxima cidade de destino da sua viagem. Seu aparelho irá traçar uma navegação rápida até a próxima cidade mostrando- lhe a direção da saída quando não houver sinalização vertical.

Familiarização
É importante que se familiarize com um aparelho novo– as funções e como acessá-las determinam que tipo de utilidade dará aoaparelho e como fará para usá-lo no dia-a dia. Tenha em mente que é umaferramenta poderosa – até como um ítem de segurança, garantindo-lhe tempo etranquilidade para operar a moto. As pessoas que reclamam do seu uso, quasesempre não sabem, ou se deram ao trabalho, de explorar suas funções.

Uma boa dica é utilizar o seu aparelho de GPS no seudia-a-dia, navegando por ambientes já conhecidos e confrontando as informaçõesoferecidas pelo aparelho com as colhidas no local, verificando sua precisão econsistência. Além de garantir melhor destreza na operação, o uso em ambientesconhecidos lhe dará o traquejo operacional permitindo desenvoltura quandoestiver em caminhos desconhecidos. Procure também fazê-lo nas mesmas condiçõesque encontrará em viagem – manuseio com luvas, por exemplo.

A familiarização também é importante para que possausar o aparelho em condições de pilotagem, mas é altamente recomendável quefaça as operações mais complexas estando parado, e não em movimento. Tenha emmente que a operação com o aparelho requer sua total atenção, não podendodividí-la – especialmente com apilotagem de uma moto, que requer exclusividade. Por mais que conheça todas asfunções, deixe para manusear o GPS em condições que favoreçam sua segurança.

Se o seu modelo permitir o uso de cartões dememória, considere levar mapas reservas e dados referentes a pontos de seuinteresse – locais exatos de postos de fronteira, combustível, indicação dehotéis, oficinas mecânicas, trechos perigosos, início/fim de asfalto, desvios evirtualmente qualquer dado que achar relevante para sua viagem, do ponto devista da segurança e conforto.

Quanto mais utilizar, mais se dará conta de comoesses aparelhos são úteis no planejamento e estruturação de uma viagem, aindamais quando se tratar de longas distâncias. No final, ainda terá apossibilidade de rever trajetos e compartilhar suas experiências com outros,que também poderão se beneficiar de seus "achados" pelo caminho.

Track day – solução, ou mais um problema?

2011-03-14T16:29:00.001-03:00

Uma breve análise sobre eventosmotociclísticos em autódromos fechados

Escrevi ano retrasado a respeito dairresponsabilidade de alguns "motoqueiros" – esses sim, mercem sertratados dessa forma – que insistiam em fazer de nossas ruas e estradas suaspistas de corrida particulares, com total descaso pela vida alheia. (MotoAdventure Nº 107, Outubro de 2009). No texto, indiquei que a solução para esseexcesso de adrenalina e testosterona seria a prática salutar do esporte em umambiente controlado, onde os riscos podem ser minimizados – como em umautódromo. Não sabia que teria de voltar ao assunto tão brevemente, e dessa vezpara criticar a organização – ou falta dela – por quem oferece e controla esseseventos.

Fato

Motovelocidade é um esporte de risco. Essaé uma verdade incontestável – não há como isolar todos os fatores que podemceifar a vida humana. Mesmo assim, estamos em um constante processo evolutivo,buscando sempre aprimorar as máquinas, equipamentos de segurança, bem como aestrutura necessária para a prática do esporte. Nesse sentido, quero contribuirpara que o nível de segurança nos eventos para amadores se eleve e evolua, parao bem estar do próprio esporte e seus praticantes.

Análisedo autódromo

"Track Day" é um termoatualmente utilizado para definir eventos onde amadores têm acesso a umautódromo por um período, com a finalidade de viverem um dia de piloto de competição.Também foram chamados de "Racing Day" e outros termos semelhantes,tendo tido o prazer de participar na organização de mais de vinte deles nopassado – quando se iniciaram no Brasil – todos ao lado de amigos conhecidos nomotociclismo paulista, como: Braguinha, João Karatê, Salim e Welington (XX).Portanto, não é apenas a visão de um espectador, mas de quem vivenciou todos osproblemas que um evento desses é capaz de gerar.

Vamos começar pelo autódromo – aestrutura necessária para um evento como esse deve compreender uma pista quepermita a prática da motovelocidade com o mínimo de risco, e caso não sejahomologada pelas entidades oficiais, medidas devem ser tomadas para garantir asegurança dos candidatos à piloto. É o caso de Interlagos, que não é homologadapela FIM (Federação Internacional de Motociclismo) para competiçõesinternacionais, assim como outros autódromos pelo mundo. O motivo é porqueexistem duas curvas específicas que não possuem a área de escape necessáriapara uma moto que eventualmente caia em sua proximidade. As áreas de escape temevoluido com o uso de materiais que promovem a gradual desaceleração, mas queno caso de motos em queda, tem pouco efeito. Daí a necessidade de se ter amploespaço sem que a moto ou seu piloto impactem contra obstáculos, que é oprincipal fator de lesão para um piloto de moto. Quanto mais veloz a curva,maior teria de ser sua área de escape, e vice-versa. No caso de Interlagos, asegunda perna do "S" do Senna é uma das curvas, pois em suatrajetória externa se encontra a saída de box, separada da pista por umabarreira de proteção com pneus. Mas ela não é tão crítica quanto a outra –curva do café – porque a velocidade é baixa, se consideradas todas as outrascurvas. Já no "café", como todos se referem, a estória é outra – umacurva cega de altíssima velocidade, com muro da arquibancada a menos de dezmetros de distância do ápice da saída. A título de referência, com motos de1000cc ela é tomada em quarta para quinta marcha a cerca de 240Km/h. Paraminimizar um impacto nessa curva é crucial a diminuição da velocidade – uma vezque não existe projeto para ampliar a área de escape. Essa diminuição develocidade era obtida, nos eventos de que participei, através da criação de uma"chiqueine" (curva em "s", normalmente produzida comfinalidade de redução de velocidade) no topo da subida que antecede a curva docafé, obrigando o piloto a manobrar em velocidade muito inferior. Com espaçoreduzido, também forçava a passagem de apenas uma moto por vez, estrangulandode fato a pista. Além dessas medidas, adotavamos a prática de orientar ospilotos para uma trajetória externa na área de entrada e saída dos boxes –também consideradas críticas. Essa orientação normalmente era produzida atravésde cones sinalizadores, indicando o caminho a ser percorrido.

O pensamento que nos norteava era sempreo de que estavamos tratando com pessoas que nunca estiveram lá e quenecessitavam de todo e qualquer detalhe para se orientarem e desfrutarem de umexcelente dia movido a gasolina e adrenalina. Tudo tinha que ser pensado nessesmoldes, valorizando o indivíduo que deixou de fazer "porcaria" naestrada para se aproximar de um ambiente mais saudável e profissional.

Candidatosa piloto

Tratar com material humano é sempremuito difícil devido às particularidades de cada um e como se comportam quandoem grupo. Em eventos como Track Days, é essencial ter a possibilidade deobservar o comportamento dos futuros pilotos à procura dos"encrenqueiros" ou simplesmente daqueles que destoam do espírito doevento. Para tanto mantinhamos pessoas com bom conhecimento motociclístico emposições chave ao longo da pista, observando com binóculos o comportamento eatitudes dos pilotos em sua atuação. Instrutores acompanhavam os mais novos ede tempos em tempos se misturavam a diferentes grupos na pista para medir suasreações. Assim que alguém começava a destoar da proposta – seja por excessos ouatitudes inapropriadas – a pista era fechada, todos os integrantes convidadospara uma "chamada" nos boxes e aqueles identificados, recebiamtratamento à parte, onde as regras eram novamente citadas, assim como o convitepara se retirar em caso de desobediência. Isso mesmo! E de fato, muitos foramretirados.

Cabe aos "olheiros" tentaridentificar essas pessoas que podem vir a ser um problema para os outros oupara elas mesmas, por isso era importante que detalhes fossem reunidos arespeito da conduta, justificando uma possível punição.

Categorias

Em eventos amadores, existem grandesdisparates entre níveis de pilotos – desde os que estão lá pela primeira vezaos que já são tratados como "ratos de autódromo". Não se podemisturar pilotos de diferentes níveis na pista, seja pela experiência ou peloequipamento que pilotam. Os menos experientes devem andar com os do mesmonível, assim como os experientes. Deve tambem se ater ao fato de que motos comdiferentes capacidades de produção, também não podem andar juntas, ainda maisem um circuito com curvas cegas, onde um piloto rápido pode se deparar com umbem mais lento que ele sem tempo para reação. Devido a trejetórias muitolimitadas, isso pode causar uma verdadeira tragédia. Existem diferentes meiospara se fazer essa classificação, cabendo ao organizador realmente produzí-lapara garantir a segurança dos que ali se encontram.Nossa meta, quanto às motos,era estabelecer uma diferença de velocidade máxima possível não superior a 15%para cada grupo.

Aosfuturos pilotos

Se você, caro leitor, procura uma formadivertida e saudável para dar vazão à sua adrenalina e prazer com a velocidade,esse é certamente o caminho mais apropriado. Em um "Track Day" poderádesfrutar da pilotagem propriamente dita, sem ter que se preocupar com todos osproblemas comumente encontrados em estradas. O ambiente é controlado para quevocê e seu "brinquedo" voltem inteiros para casa, mesmo sabendo quealguns não vão brincar direito e quebrarão o objeto de prazer. O que éinadimissível, é que vá para um evento desses querendo disputar com outros otítulo de "bam-bam-bam". Para isso existe a competição, que temregras próprias. O evento é desenhado para que se divirta em um ambiente derisco, mas minimizando o mesmo no que for possível.

Cobre do organizador uma claraexplanação de quais medidas foram adotadas para sua segurança. Quantos médicoshá na pista, que tipo de especialidade têm e que estrutura possuem paratratamento e transporte. Exija que sua vida esteja em primeiro lugar e sesentir que de alguma forma foi negligenciado nessa premissa, denuncie àsautoridades. Todos os organizadores desse tipo de evento estão subordinados e sobsupervisão das entidades oficiais, como a Federação de motociclismo de seuestado, e a Confederação Brasileira de Motociclismo.

Em última instância, se de alguma formanão concordar com a forma que sua segurança é gerida, abandone o evento, conteaos seus amigos e denunie à imprensa. Nada pior para o organizador que umevento sem participantes.

Aosorganizadores e dirigentes

Nós, profissionais do motociclismo,temos a obrigação de zelar por aqueles que desfrutam de nossos eventos, sejameles de que tipo forem. É imperdoável que "Track Days" e mesmocompetições, sejam transformados em shows de horror, seja pelo dano material oupela perda de vidas. Cabe a todos nós refletirmos sobre os valores envolvidos eprincipalmente sobre a responsabilidade que temos na manutenção dessas vidas emum ambiente saudável. Para alguns é apenas um negócio, mas mesmo sendo umafonte de lucro, não deixa de carregar a responsabilidade sobre a vida humana. Nenhumorganizador de evento tem o direito de colocar o lucro na frente do bem estardaquele à quem atende. Curiosamente, todos os acidentes fatais ocorridos nosúltimos anos em Interlagos envolvendo motos, aconteceram com pilotos amadores.

Às autoridades competentes envolvidas nahomologação, supervisão e controle desses eventos, cabe exigir dosorganizadores um plano de trabalho detalhado, estabelecendo os critérios paraatuação, e em última instância, fiscalizar e punir quem não produzir oacordado. No mesmo sentido, a mídia especializada também tem a responsabilidadede denunciar qualquer forma de conduta que não privilegie o motociclismo e tudoque ele representa coletivamente, e no que me compete, estarei atento.

Homenagem

Dedico esse texto ao amigo e colega detrabalho que prematuramente nos deixou, o fotógrafo João Lisboa.

Hospedando-se em viagem

2011-03-12T16:22:00.001-03:00

O pernoite em sua jornada tambem mereceatenção para garantir a continuidade da viagem

Aproveitamos,mais uma vez, da área de atuação de um de nossos consultores para explorá-lo –no bom sentido – quanto aos cuidados necessários nos lugares onde pousamos emuma viagem de moto.

AdrianoVanderstappen é empresário do ramo hoteleiro, além de consultor de nossa colunae motociclista apaixonado. Nessa edição, nos brinda com uma visão "atrásdo balcão" da recepção, dando dicas para minimizar potenciais problemasdurante sua viagem motociclística.

Quandoiniciamos uma viagem é importante planejar onde serão feitos os pernoites duranteo percurso e nas paradas mais prolongadas. É necessário levar em consideraçãotambém a época, em função das altas temporadas, feriados, convenções ouquaisquer eventos que diminuam a quantidade de leitos disponível em dadomomento. Como a informação hoje é bem mais acessível, a maior parte desseplanejamento e reservas pode ser feito usando-se os meios eletrônicos, mas épreciso ter em mente que quaisquer viagens – e as de moto principalmente –devem possuir certa flexibilidade. Não deixe de considerar que um trecho deestrada particularmente difícil, pode lhe atrasar a ponto de não conseguiralcançar seu destino planejado, obrigando-o a planos de contigência. Sãoinumeros os fatores que podem atrapalhar seus planos e obrigá-lo a tomardecisões quanto a seu repouso. Nesse sentido, aí vão algumas dicas para quetenha a possibilidade de escolher melhor como proceder.

Se porqualquer razão não conseguiu atingir seu destino planejado e tiver reservaantecipada em hotel, pousada, pensão, resort ou qualquer outra forma de abrigo,seja cortês e procure dar ciência de que não poderá se hospedar lá dessa feita.Assim seu quarto pode ser disponibilizado talvez para outro viajante em apurosdo mesmo tipo.

Procurepor hospedagem que possa lhe abrigar confortavelmente e garanta a segurança desua moto. Não imagine que qualquer "buraco" irá servir, pois umanoite mal dormida certamente comprometerá também o rendimento do dia seguinte eassim sucessivamente. Opte inicialmente por localidades que não sejamconsideradas turísticas, pois provavelmente encontrará mais opções para seurepouso – principalmente em época de férias. Para não se desviar de seutrajeto, talvez prefira optar por soluções mais imediatas como hoteis de"beira de estrada", ou até mesmo paradas de caminhões, quandonecessário. Seja qual for a solução disponível, é muito importante que seinforme sobre a proximidade de eventuais problemas noturnos, como boates,locais de festas, postos de gasolina muito movimentados, feiras, mercados eetc. Essas atividades podem atrapalhar seu descanso e inviabilizar uma boanoite de sono.

Aoeleger o local, considere que se trata de uma locação mediante disponibilidademomentânea, e dessa forma, imprevista. Peça desconto sobre a "tarifabalcão", uma vez que mesmo estando lá afixada à parede, pode sofreralterações para baixo, por vezes bastante significativas. Como exemplo, os10%de serviços e os 10% de agências, que cobram em caso de reservas. Dependendo dohorário, próximo ao fechamento da recepção, o recepcionista pode capricharainda mais no desconto sabendo que não irá mesmo vender aquele aposento. Épossível tirar até 20%, e em casos raros, até 30% de uma "tarifabalcão".

Faça o"check-in" completo, com todos os seus dados, inclusive procedência edestino. Esses dados podem eventualmente ser utilizados em uma emergencia, casosejam necessários pela polícia ou equipe de resgate.

Ao seregistrar, pergunte tudo que achar necessário a respeito das acomodações –horários, estacionamento, café da manhã, acesso a internet, taxas extras, usode facilidades no quarto ou qualquer dúvida que possa lhe ocorrer. Dessa formaevitará surpresas desagradáveis no momento do "check-out". Tenha emmente que a pessoa lhe atendendo, apesar da cordialidade, sabe que dificilmenteo verá novamente e talvez por isso não se empenhe muito em agradá-lo.

Utilizeesse momento também para pegar um folder ou cartão da hospedagem, uma vez quepoderá ter que voltar lá ou até mesmo indicar para alguém.

Em umalonga viagem, qualquer gasto pode vir a ser significativo, por isso, tentelevar bagagem que permita ser transportada por você em uma única viagem da motopara o quarto – assim economiza a gorjeta comumente dada a quem lhe ajuda comseus pertences. Pode parecer pouco, mas compute uma hospedagem por dia emlugares diferentes e verá ao termino da viagem o quanto desembolsou comgratificações.

Uma vezno apartamento, certifique-se que seus pertences de valor como documentos,chaves, dinheiro e eletrônicos sejam acomodados com segurança, considerando armazená-losjunto à recepção caso não haja como segurá-los em seu quarto.

Especialistasdizem que uma boa forma de avaliar a qualidade de um hotel é pelo chuveiro,toalhas, colchão, travesseiro e roupas de cama, portanto caso algum dessesitens não esteja a contento, você tem o direito de reclamar solicitando suaadequação. Confira se está acomodado em um quarto silencioso e bem fechado(escuro), e caso veja que isso atrapalhará o seu merecido e necessário sono,peça para mudar de apartamento, porém antes de usar banheiro ou roupa de camado mesmo.

Lugarescom maior rotatividade pedem cuidados extras com a higiene – use papel paraforrar vasos sanitários e chinelos para se locomover pelo quarto e banheiro,evitando uma contaminação que pode vir até a encurtar sua viagem.

Érecomendável que seja educado e cordial todas as vezes que fizer umasolicitação aos atendentes, a fim de não acabar sendo apelidado de “o chato do14”, ou o “mal educado do 32”, explicando sempre o motivo da sua reclamação.Lembre-se que os funcionários que ali estão, serão os responsáveis pelo seusono e pela segurança de sua moto.

Normalmentequando estamos viajando, pernoitamos cada noite em um hotel, então é muitocomum, ao deixar o mesmo, empolgado para “engolir” mais estrada, esquecermosparte da bagagem. Por menor que seja, já que estamos em um veículo com espaçorestrito, fará falta em um determinado momento – portanto é recomendavelarrumar toda a bagagem, e antes de deixar o aposento, fazer uma completavarredura inspecionando tudo – sacuda todos os lençois, verifique debaixo dacama, o banheiro e em todos os cantos. Saibam que os itens esquecidos maiscomuns são carregadores de equipamentos eletrônicos, espetados nas tomadas.

Algunshotéis, principalmente no interior do Brasil servem o café da manhã no sistemade Buffet e/ou Colonial e isso nos enche os olhos logo cedo, quando normalmenteestamos com fome – seja comedido, se alimentado bem mas sem exagerar muito,pois se a noite foi mal dormida, com horas insuficientes ou com o estranhamentoda cama ou ambiente, esse peso extra no estômago lhe trará sono. Desnecessáriodizer como isso pode ser perigoso à um motociclista.

Fiqueatento às suas necessidades fisiológicas – lembre-se que banheiros em estradasão escassos, alem da higiene duvidosa. Alimente-se sadiamente e principalmentese mantenha hidratado. Viagens de moto provocam desidratação em diferentesníveis.

Seguindoessas poucas dicas e aprimorando-as a cada hotel utilizado, você se tornará umexpert em paradas não programadas, além de um hospede exemplar. Desejamos-lheuma ótima estadia!

No controle de uma "custom"

2011-02-15T11:16:00.007-02:00

Dicas para a pilotagem de motos da categoria "custom"

Atendendo a solicitação de alguns leitores, nessa edição abordarei alguns aspectos importantes na condução de motos da categoria "custom" ou estradeiras, como também são conhecidas por aqui.

Características
As motos dessa categoria possuem características específicas permitindo que sejam imediatamente reconhecidas – a grande maioria possui centro de gravidade muito baixo, ou seja, está muito próxima ao solo. A distância entre eixos das rodas dianteira e traseira normalmente é elevada, ou pelo menos maior do que a média vista em outras categorias. Normalmente são motos com peso elevado e oferecem postura de pilotagem com os pés projetados à frente, apoiados em pedaleiras ou estribos bem à frente do eixo da coluna. Outro elemento bastante comum na categoria é o formato do guidão, normalmente alto e largo. As cilindradas são diversas, podendo o estilo ser encontrado em motos de 125 cc até 1.600 cc.

Problemas
Os problemas para a pilotagem mais recorrentes estão relacionados ao seu volume e dirigibilidade. Veja a seguir como lidar com sua custom nessas situações mais "delicadas".

Peso
A maioria das motos dessa categoria se concentra na faixa de 1000 cc de cilindrada e o peso girando em torno de 300 Kg. Um objeto tão pesado oferece problemas de equilíbrio para a maioria dos motociclistas, pois em algum instante próximo a parada, seu piloto terá de fato que arcar com todo o seu peso. É vital que haja um bom planejamento em como se posicionar na moto para obter o melhor equilíbrio e, fundamentalmente, pensar não somente para o momento, mas no que acontecerá em seguida. Uma vez que a moto ganhe velocidade, o fator peso dexa de ser problemático pois a estabilidade passa a ser gerada pelo controle técnico da moto, exigindo pouquíssima força física.
Para administrar melhor seu peso terá de se posicionar na moto de forma a gerar bom equilíbrio – como essas motos tem por característica a baixa altura, não são problema para se alcançar o chão com os pés para a grande maioria de biotipos físicos. Procure sempre que possível, levar ambos os pés para o solo quando estiver próximo de parar. Terá de se acostumar a usar extra-delicadamente o freio dianteiro para gerenciar o movimento em coordenação com a aceleração e embreagem, uma vez que o freio traseiro não estará a seu alcance nessa condição. Use o tronco de seu corpo para promover o equilíbrio da moto de maneira que os pés possam se arrastar suavemente por sobre o solo, evitando tocá-lo de maneira abrupta. Cada "pé-sada" que der irá inclinar a moto para o lado oposto ao do pé que interagiu com o solo, podendo gerar a necessidade de contra-posição com o pé do outro lado e assim sucessivamente criar desequilíbrio. Da mesma forma, ao sair e ganhar velocidade, espere que haja movimento suficiente com a moto para posicionar os pés nas respectivas pedaleiras. Tome muito cuidado com as situações de desiquilíbrio nessas circunstâncias de baixa velocidade pois se der uma batida forte com os pés no solo, poderá ter sérios problemas físicos e lesar significativamente suas pernas. Como a maioria dessas motos tem escapes baixos, também oferecem risco de queimaduras nas pernas se essas não forem devidamente afastadas da proximidade com a caloria. Fique atento à essa distância para não se machucar. Se sentir que a moto se inclinou para uma posição que não conseguirá sustentar, nem tente fazê-lo – é preferivel deixar a moto cair do que exercer um esforço que poderá causar danos a musculatura e eventualmente lhe prender as pernas embaixo da moto. Lembre-se que para sustentar tal peso, somente uma pessoa de porte físico avantajado terá condições, e mesmo ela, correrá risco de se machucar.

Manobras de baixa velocidade
Durante as manobras de baixa velocidade o planejamento é essencial para não se colocar em situação potencialmente difícil.
Conheça sua moto – execute diversas curvas de 180 graus com o guidão totalmente virado para a curva. A moto descreverá o que chamamos de curva de raio mínimo, ou seja, cumprirá a curva ocupando o menor espaço possível. A finalidade é reconhecer que espaço físico é necessário para a manobra, dando-lhe ciência e referência para manobras futuras em termos de planejamento do espaço necessário.
Fique atento à topografia – sempre note o ambiente em que opera quanto a inclinação. Ambientes que tenham desníveis no solo ou que tenham inclinação no sentido transversal ao da moto oferecem bastante risco, pois a moto tenderá a se inclinar para o lado mais baixo. A tendência deve ser combatida oferecendo maior peso corporal ao lado que possuir o aclive, ou a parte mais alta – é nessa superfície que deve planejar se apoiar. No caso de subidas e descidas, no plano paralelo ao da condução da moto, também é importante notar que descendo o piloto terá de exercer maior controle sobre os freios, enquanto que subindo terá de se preocupar com a manutenção do controle através da embreagem.
Se tiver que manobrar nessas condições, sempre planeje deixar a traseira em direção a descida. Dessa forma poderá utilizar o motor para manobrar a moto em direção à subida. Se não utilizar esse planejamento se verá tendo que puxar a moto de 300 Kg usando os pés ou ainda pior – tendo que pedir ajuda à terceiros.
Utilize a postura de oposição angular – nas manobras de baixa velocidade é importante usar bem o corpo para equilibrar o conjunto e a postura que melhor atende a necessidade é a de oposição angular. Em outras palavras, enquanto a moto necessita de alguma inclinação em direção a curva pretendida, o corpo do piloto deve ser posicionado em ângulo oposto ao da inclinação da moto. Na maioria das vezes basta apenas que seja mantido na vertical enquanto a moto se inclina, mas é preciso que haja flexibilidade para entender que cada situação é diferente, tendo o piloto como dever se adaptar a essas situações.

Curvas
Um dos aspectos mais delicados na operação de uma moto dessa categoria são as curvas. Como a maioria tem centro de gravidade baixo e pouca distância do solo, sua largura total limita bastante a inclinação que podem produzir.
É muito importante que seu condutor tenha ciência desses limites e que saiba identificá-los. Na maioria das motos da categoria, as pedaleiras ou plataformas são as peças que tocam o solo em primeira instância quando a moto atinge o limite de inclinação. Isso quer dizer que naquela velocidade, não conseguirá produzir uma curva de raio mais fechado do que a que já está fazendo quando essas peças roçam o solo. As únicas alternativas para a diminuição do raio seriam a desaceleração e a mudança de postura corporal – agora inclinando-se o corpo em ângulo maior que o da inclinação da própria moto. Essa postura é conhecida como pêndulo, que no caso das motos "custom" não é integralmente aplicada, mas apenas com as partes mais pesadas de seu corpo – as caixas toráxica e craniana. Projetar seu peito e cabeça para dentro da curva faz com que fisicamente a moto possa descrever uma trajetória de raio menor, dada a mesma inclinação.
Note novamente que é preciso adotar a flexibilidade não só no entendimento da proposta, mas principalmente na forma como utiliza seu corpo para obter, controlar e manter o equilíbrio.
Seu planejamento para as curvas deve levar em consideração a capacidade de inclinação de sua moto e adotar tal velocidade que lhe permita obter aproximadamente a metade dessa inclinação durante a curva. Dessa forma garante opções de inclinar mais ou menos durante o processo da curva, ojetivando uma mudança de trajetória no caso de encontrar um obstáculo.

Frenagem
A frenagem não é tão diferente de outras categorias de moto – o freio dianteiro continua sendo o mais importante para a parada emergencial, mas o papel do freio traseiro é incrementado.
Para as manobras de controle em baixas velocidades, o freio traseiro ajuda muito a suavizar um movimento que tenha algum excesso de velocidade. Tente sempre resolver esse excesso primeiramente com a desaceleração na mesma marcha, seguido de redução para uma marcha mais curta e se ainda necessário, a aplicação do freio traseiro.
Por serem motos longas, pesadas e baixas, o freio traseiro passa a ter um papel mais incisivo durante a frenagem do que em motos de outras categorias. As mais leves e altas tendem a uma transferência maior de sua massa para a roda dianteira, fazendo com que esse freio tenha muito maior aplicabilidade.
A vantagem de usar mais o freio traseiro está associada a uma maior segurança no equilíbrio e estabilidade da moto uma vez que qualquer excesso de pressão que cause travamento dessa roda, não comprometerá fundalmente sua dirigibilidade. Já não se pode dizer o mesmo do freio dianteiro, que mesmo sendo mais eficaz, pode provocar inclusive queda se excedidos seus parametros operacionais.
Espero que com essas poucas dicas, os felizes proprietários das motos dessa categoria encontrem ainda mais prazer em sua condução. Aventure-se sempre totalmente equipado.

Cuidados odontológicos

2011-02-15T10:47:00.001-02:00

Uma viagem motociclística pode ser comprometida pela saúde bucal. Veja como se precaver

Dando sequência à série sobre saúde do motociclista, aproveitamo-nos da experiência profissional de um de nossos consultores para tratar de um assunto que na maioria das viagens não é considerado – a saúde bucal.
Dr. Ramon Ribeiro, nosso dentista/motociclista de plantão, aponta como encaixar em seu planejamento, simples cuidados para que esses problemas não interrompam ou mesmo impossibilitem a realização de um sonho que muitas vezes só toma forma após anos de planejamento.
De uma maneira geral, cuidar da saúde é sempre importante, mas no nosso caso é mais evidente a necessidade devido a exigência física e mental que nossa amada atividade exige. Dentre os cuidados, a saúde bucal talvez seja a mais fácil de precaver e por quase sempre ser lembrada apenas na hora da dor, tenha essa tendência a ser negligenciada. Independente da distância a ser percorrida, a visita prévia ao seu dentista pode lhe economizar uma série de transtornos, como ter que ser tratado por profissionais que desconhece e não tem como avaliar a competência ou ainda custos que de outra forma já estão comprometidos com a viagem em si – sem contar os problemas com a dor ou inchaço e desconforto no uso do capacete.
Na sua visita ao seu dentista, peça que solicite uma radiografia panorâmica, para que ele possa visualizar toda sua arcada dentária e as condições de todos seus dentes, inclusive com visualização de outras regiões da face – como seios maxilares – podendo diagnosticar pequenas sinusites que devem ser tratadas pelo otorrinolaringologista. Se diagnosticadas, essas poderão lhe trazer dor nas altas altitudes, no caso de viagens para as regiões montanhosas, como os Andes. A mesma radiografia permite a análise das condições de cada dente, verificando como estão as restaurações ou mesmo as próteses fixas e móveis que os dentes suportam. No caso de alguma dúvida em relação a um determinado dente, o profissional poderá, em seu consultório mesmo, realizar mais uma radiografia chamada periapical, para uma averiguação mais detalhada da região e dar início ao tratamento se for necessário.
Caso haja suspeita da necessidade de um tratamento endodôntico (tratamento de canal), faça-o, pois o dente poderá lhe trazer serios incômodos durante a viagem – principalmente devido a mudança na rotina diária e o stress físico e emocional da própria viagem, que podem desencadear dor aguda.
Se possuir peças móveis como dentaduras ou pontes removíveis, solicite que seu dentista as examine, pois poderão sofrer quebra durante a viagem – se tiverem mais de quatro anos de uso, considere substituí-las por novas.
Viajantes com faixa etária entre 18 e 24 anos devem ficar atentos ao surgimento dos terceiros molares (dentes do siso), que normalmente erupcionam nesta faixa etária. Muitas vezes são precedidos de dor aguda e inchaços na face, podendo também afetar faixas etárias mais altas. Este quadro de inchaço na face é talvez um dos mais preocupantes da odontologia quanto ao seu prognóstico, principalmente na região da mandíbula, pois se não tratado adequadamente, pode evoluir para um edema da região da glote, causando a necessidade de internação hospitalar, ou até mesmo uma traqueotomia (abertura na região do pescoço para colocação de um tubo para que o paciente respire). Infelizmente, esse quadro não é tão raro nos dias de hoje devido às infecções com bactérias de alta resistência a antibióticos. Seu dentista poderá orientá-lo se possuir um dente nessa fase de erupção ou em um processo inflamatório. Caso haja necessidade de extração do mesmo, procure fazê-lo com bastante antecedência à sua viagem, dando tempo para que a recuperação possa se dar por completo.
Tendo-se consultado com o profissional de sua escolha, peça para que lhe oriente também que analgésicos, antiinflamatórios e antibióticos deve incluir em sua bagagem, junto com a receita odontológica, para uma emergência – através de seu histórico médico, ele estará em melhor posição para indicar que providências deverão ser tomadas e quais deverão ser evitadas em uma eventualidade. Certifique-se de ter os contatos de seu dentista caso seja necessária sua opinião em assunto emergencial.
Assim como fez com sua moto, revisando-a, cercando-se de todos os cuidados para que não quebre ou lhe deixe na mão por qualquer razão, os cuidados com seu corpo não podem ser deixados de lado – como diz o bom e velho didato, prevenir é ainda o melhor remédio. Adote esses pequenos cuidados e desfrute ainda mais sua aventura motociclística.

Enfrentando estradas de multiplas pistas

2011-01-20T13:24:00.003-02:00

Dicas de pilotagem e comportamento emestradas com duas ou mais pistas

Dando sequência à matéria abordada naúltima edição, veja a seguir algumas considerações sobre estradas de váriaspistas que afetam sua segurança motociclística.

Características

A principal característica dessasestradas é terem seu sentido de direção fisicamente separado, ou seja, cadasentido é uma estrada completa em uma única direção, sem comunicação com a viaem sentido oposto.

Essas estradas podem ter duas ou maispistas, dependendo geralmente do volume de tráfego a que estão sujeitas, eainda, em determinados lugares, podem ser encontradas até mesmo com uma únicapista em cada sentido.

Não se engane quanto a periculosidadeque esses ambientes oferecem – não há tráfego em sentido contrário, mas outrosproblemas podem torná-las tão perigosas quanto as de pista simples.

Visibilidade

O aspecto principal que afeta suasegurança continua o mesmo: a visibilidade. Por ser a moto um objeto de tamanhoreduzido – frente à maioria que ocupa as vias – tende a não ser notada por boaparte dos usuários, pois esses buscam em seu campo de visão objetos semelhantesao que utilizam para se situarem e interagirem.

É imprecindível que adote umposicionamento que lhe permita ser visto e garanta uma sólida posiçãoestratégica que lhe dê a vantagem da ação. Em estradas de pista dupla, oposicionamento mais vantajoso é utilizar a faixa da direita, próximo à suamargem esquerda – portanto aproximadamente no meio da estrada. A vantagem époder ser visto em uma gama maior de ângulos, especialmente em curvas. Além degarantir melhor visão de si, a posição lhe oferece ampla gama de opções quantoa trajetória, podendo mudá-la conforme a necessidade, tanto para a direitaquanto para a esquerda. A mesma estratégia pode ser aplicada em estradas commais de duas pistas, mas considerando outros fatores pontuais, que emdeterminada circunstância podem tornar um posicionamento diferente, mais interessante.

Além de garantir a visão de si e de seuequipamento, essa estratégia permite que se tenha ampla visão da estrada, poisdesse ângulo quase sempre tem-se a visãodo corredor imaginário entre os carros – portanto com plena visão à frente. Avantagem óbvia é que pode determinar situações de risco com praticamente omesmo tempo que os veículos à sua frente tem para reagir, adequando-seprontamente.

Além dessas vantagens, o posicionamentopermite que veículos que estejam em condições de ultrapassagem, tenham seucaminho livre pela faixa da esquerda, evitando assim aquela desagradávelsensação de estar sendo "empurrado" por um veículo desejandoimpacientemente passagem.

Cabe ressaltar que o posicionamento naestrada tambem deve levar em conta a capacidade da moto e do piloto em realizardeterminada função. Em estradas rápidas, com limite de velocidade de 120Km/h,uma moto pequena, de até 150cc, por exemplo, teria muita diiculdade em manteressa média horária, estando praticamente no limite de seu desempenho, nãocabendo então a utilização da faixa extrema à esquerda, a não ser em casosespecíficos. O mesmo poderia se dizer de um piloto que esteja em sua faseinicial, mas que possue um equipamento que pode obter essa velocidadefacilmente.

Curvas

Normalmente as estradas de pista dupla,ou as multi-pistas, tem suas curvas bastante suavizadas, de maneira a oferecerao usuário uma média horária que não sofra muitas alterações ao longo de seupercurso. Com seus raios abertos, essas estradas permitem, em sua maioria, bomângulo de visão, garantindo tempo para reação em caso de qualquer tipo deproblema à frente. Mesmo assim, um posicionamento apropriado, extende aindamais esse ângulo de visão, permitindo uma segurança ainda maior. Para tanto,não havendo tráfego significativo que comprometa a ação, o motociclista pode seposicionar na faixa da esquerda quando estiver prestes a fazer uma curva para adireita, e na faixa da direita, quando estiver prestes a fazer uma curva para aesquerda. A ação, como foi dito, aumenta o tempo para analisar qualquereventualidade.

É necessário observar as regras do bomsenso, sempre. Se existir tráfego próximo, a mudança de trajetória poderá confundiralgum motorista que não perceba sua intenção, cabendo nessas circunstânciasmanter o mesmo posicionamento oferecendo constância, que por sua vez tende aser interpretada pelos outros como sinal de calma e controle.

Dicas

A interação de um motociclista comveículos bem maiores e mais dificeis de manobrar que o seu, requer um bom planoestratégico para poder gerar segurança pra si e para os demais. Nesse sentido,a previsibilidade é um dos aspectos mais importantes na geração de segurança.Se você sabe ou tem razoável certeza de como o outro se comportará emdeterminada situação, tende a interagir com ele de maneira suave e semsobressaltos. Em contra-partida, se está interagindo com um motorista queparece toda hora mudar de opinião sobre sua trajetória oferecendo um movimentoerrático, a tendência é que fique longe e principalmente atento às suasatitudes. Cabe-lhe então, caro(a) colega, adotar procedimentos que possam ser interpretados pelos outros como sendo verdadeiramente seguros.

Ao executar ultrapassagens, posicione-seem relação ao veículo com qual irá interagir de maneira a ver o motoristaatravés de um de seus espelhos – a medida permite que por reciprocidade, eletambém possa lhe ver. Faça essa aproximação com uma velocidade relativa baixa –não mais do que 20 Km/h. Isso quer dizer que, se o veículo ultrapassado estivera 100 Km/h, você não deve estar acima de 120 para a ultrapassagem. A diferençapermite que ambos tenham ciência das intenções do outro, e dessa formamanobrarem para que haja espaço e segurança para ambos no momento em que se dera ultrapassagem. Opte sempre em executar a ultrapassagem tendo uma trajetórialimpa à sua frente. Não se posicione atrás de qualquer veículo esperando quelhe dê passagem, pois poderá deixar de ver algum obstáculo que pode serirrelevante para o motorista à sua frente, mas crítico para sua segurança.Passar pelo corredor não é proibido pela legislação atual, apesar de algumasautoridades questionarem. Como não me cabe discutir o assunto agora, vou melimitar a oferecer a ótica técnica que tem como fundamento a preservação davida, acima de qualquer interpretação legal.

Seguindo o mesmo parametro, jamais fique"escondido" atrás de outro veículo para se beneficiar da proteçãoaerodinâmica que oferece – o famoso "vácuo". A obstrução visual quelhe causa, torna inviável qualquer mudança de trajetória em tempo hábil,podendo colidir com sua traseira caso esse necessite frear por força dascircunstâncias.

A análise do tráfego à sua frente bemcomo da capacidade que tem de se movimentar implica em um processo de tomada dedecisão que deve ser muito bem pautado. Fique atento a um grupo de dois ou maisveículos usando a mesma faixa, exercendo proximidade. Se a faixa ao lado nãoestiver ocupada, existe boa probabilidade que um deles mude para outra faixarepentinamente, seja para dar passagem ou para ultrapassar. De uma maneira oude outra, significa que em dado momento estará conflitando com sua trajetória,portanto lhe oferecendo risco. Aproxime-se do grupo cautelosamente, exercendovelocidade relativa muito baixa, para dar tempo aos envolvidos de tomaremciência de sua presença. Sinalize sua posição utilizando todos os recursos disponíveis.

Se a situação for inversa e esteja emposição de ser ultrapassado por um ou mais veículos, sempre ofereça a pista daesquerda, mantendo-se quanto mais à direita puder, sem comprometer suatrajetória ou dirigibilidade da moto. Evite dentro do possível, trafegar emvelocidades muito inferiores à média da estrada, pois estará com permanenteperigo se aproximando de você em um ângulo fora de sua linha de visão – pelascostas. Lembre-se que o campo coberto pelos espelhos não cobre todo o espaço ea atenção com esse tráfego terá de ser significativa para não correr o risco deser atropelado. Se sua moto não conseguir desenvolver a velocidadeapropriada,considere um caminho alternativo.

Tome particular cuidado com a presençade caminhões ou veículos pesados como eles – note que estatísticamente há umapredominância do envolvimento desses veículos em todo tipo de colisões. Comopossuem manobrabilidade limitada e muita massa, oferecem grave risco de vidapara um motociclista se houver qualquer confronto. Por quase sempretransportarem carga, estão normalmente em defasagem à média horária praticadapelos outros veículos, e em se tratando dessas estradas multi-pistas, isso podeser crítico – a velocidade de aproximação quase sempre se dará a uma velocidadeincompatível com a segurança. Aplique as mesmas regras de posicionamento,sempre se colocando à vista do motorista, indicando sua intenção.

Pense sempre em manter uma posturatranquila, com mudanças sinalizadas,feitas de maneira suave e previsível. Essa atitude faz com que se misture aomeio e não destoe dele. A vantagem tática consiste em ter as rédeas dasituação, delineando como as situações irão se desenvolver. Espero que possautilizar essas poucas dicas à seu favor e levar ainda mais longe o motociclismobrasileiro. Boa estrada!

Bem estar durante uma viagem

2011-01-20T13:04:00.001-02:00

Superando os desafios de um longo percursosem abrir mão da segurança

Todagrande viagem requer muito tempo em seu planejamento e preparativos – afinal decontas são inumeros detalhes que tem de ser revisados e acertados. São váriosmeses planejando, outros tantos guardando dinheiro, revisando a moto,preparando tudo nos mínimos detalhes para sua viagem dos sonhos.

Podeser apenas mais uma do seu histórico de aventuras, ou pode ser aquela quejamais se esquece e vira estória, passando de geração para geração. A verdade éque durante uma grande viagem, podem ocorrer inúmeros imprevistos ou situações desagradáveis que podemvir a desencadear alguma forma de estresse – ou no mínimo uma desconcentração.

Passarlongos períodos fora de casa pode implicar em cansaço físico, saudade dafamília, alterações nos hábitos alimentares, desarranjos fisiológicos e talvezaté a formação de uma rotina diária voltada à viagem – arrumar a bagagem,procurar por restaurantes e hotéis, controlar o combustível, etc.

Estarpreparado para estas situações é algo que deve ser considerado no planejamentoda sua viagem, quando você determina os pontos de referencia e até mesmo asdistâncias a serem percorridas em cada dia.

Paramanter-se em sintonia com sua aventura sobre duas rodas, recomendamos dicas queapesar de simples, certamente tem peso no dia-a-dia longe de casa.

- Nãodescuide da alimentação - a tentação de experimentar sabores novos é grande maspriorize alimentos conhecidos, para manter a atividade do seu organismo semmuitas alterações.

- Cuidadocom a hidratação - mesmo viajando a lugares de temperatura mais amena, nuncaesqueça da importância de beber liquidos em quantidade suficiente. Adesidratação é um mal lento que pode lhe deixar desconfortavel durante aviagem. Dê preferência a água engarrafada e reponha perdas significativas comisotônicos.

- Façaalongamentos e tenha um minimo de atividade fisica – uma boa caminhada à noite e paradas frequentesdurante o dia para alongar, certamente terão resultados positivos no seu bemestar.

-Mantenha contato com familiares e amigos - dedique alguns minutos para ler osrecados dos amigos e bater um papinho com a familia na internet. Se possivel,fique atualizado com as noticias de seu domicílio para não ser surpreendido commudanças que podem ter algum impacto na sua viagem ou programação.

- Tireférias do trabalho – a parte mais difícil para quem é viciado em trabalho. Independenteda sua profissão, mentalize que agora é hora de viajar, relaxar e sedesconectar dessa rotina. Invista em seu bem estar!

- Programeparadas estratégicas a cada 3 ou 5 dias de viagem. Longos trechos rodando sãomassantes e pedem paradas para conhecer gente nova ou os habitos próprios deuma localidade. Aproveite para revisar a moto pensando nos próximos quilômetros.

- Aoplanejar sua viajem, prepare-se mentalmente para imprevistos como chuva, ventoou mesmo trânsito, que possa lhe atrasar no roteiro. Seja flexível para queeventos além de seu controle não sejam fonte de estresse.

- Casovoce esteja fazendo uma viagem solo, pode ser relaxante conversar com algumapessoa, seja outro viajante ou um morador local, durante sua parada. Somosseres sociáveis e esses contatos aliviam as tensões acumuladas e ajudam amanter o ânimo.

- Seestiver viajando em grupo, também existem cuidados para que o bom clima sejapreservado e não acarrete estresse. Combine e respeite o ritmo da "tocada",seja tolerante com opiniões divergentes, evite formar "panelinhas"dentro do grupo e pense sempre no bem estar da maioria. Isso lhe manterá unidoaos demais e ajudará a manter o moral elevado. Além disso, lembre-se que algunstipos de brincadeiras que no começo daviagem são toleráveis, no meio ou final da viagem podem se tornar motivo debrigas e discussões entre o grupo. Mantenha o bom humor – mas sem exageros.
- No momento de escolher seus parceiros de viagem, lembre-se que aquele colegaque você “tolera” durante um passeio mais curto, pode ser um chato insuportávelpara se conviver durante dias. Cautela e bom senso na escolha de seus parceirosde viagem é fundamental para o bem estar geral do grupo.

- Quemnunca foi “fechado” por um motorista imprudente? Ou não foi obrigado a sairpara o acostamento para permitir a passagem de um veículo que fez umaultrapassagem mal calculada no sentido oposto ao seu? Situações comoessas, apesar de rotineiras, podem alterar radicalmente o humor e, consequentemente, tirar a concentração do piloto por vários e importantes minutos. Evite atodo o custo se envolver emocionalmente com o motorista que agiu erroneamente –não vá atrás dele para tirar satisfação ou brigar, não o provoque com acenos ouxingamentos. A melhor coisa a fazer é deixá-lo ir embora, sem maioresconsequências. Releve o incidente e, se preciso, estacione em um lugar seguro,desça da moto, caminhe um pouquinho e respire fundo até o susto passar. Sódepois continue seu caminho, com a devida concentração que uma boa pilotagemrequer.
- Alguns podem vir a sentir medo – estar longe de casa, em um outro país, rodeadopor culturas muito diferentes das suas é algo que parece excitante a primeiravista, mas pode ser algo pavoroso no decorrer dos dias. Muitos vajantes buscamdesafios maiores em seus roteiros para conhecer seus limites pessoais e sedeparam com situações e pessoas além de sua expectativa. Sempre mantenha aserenidade e exercite a flexibilidade. Tenha em perspectiva que em breve estaráno conforto de sua própria rotina.

- O aspectomais importante é não desconcentrar durante a viagem. Mantenha-se atento aofoco que dá para cada fase – na hora de pilotar, evite pensar sobre o queacabou de vivenciar em sua última parada ou o que ainda está por vir. Aprioridade é chegar inteiro lá. Da mesma forma, não adianta ficar remoendo nacabeça o trecho ruim que acabou de enfrentar em seu destino – já chegou e éhora de curtir! Lembre-se que é você quem faz a viajem ser ótima ou estressantede acordo como resolve lidar com diferentes situações. Divirta-se sempre!

Enfrentando estradas de pista simples

2010-12-20T13:16:00.003-02:00

Dicas de pilotagem e comportamento emestradas de pista simples

Nessa série de duas matérias abordarei adinâmica da pilotagem em estradas de pista simples, e com duas ou mais pistas,na matéria seguinte. O objetivo é identificar os problemas mais comuns relativosà condução de uma moto e otimizar todos os recursos para promover uma pilotagemsegura, eficiente e prazerosa.

Primeirasconsiderações

Comecemos por definir as estradas depista simples – as que possuem apenas uma via em cada direção, normalmenteseparadas apenas por sinalização horizontal (faixas). Essas estradas são em suamaioria de porte pequeno e são consideradas vicinais quando na região háestradas multi-pista que ligam as principais cidades. Independente da qualidadedo pavimento, de serem retas ou repletas de curvas, sempre serão as maisperigosas por obrigarem veículos de diferentes portes a se cruzarem comrelativa proximidade e em velocidades críticas.

Visibilidadee posicionamento

Um dos aspectos mais importantes a seconsiderar nesse tipo de ambiente, para a moto é certamente a visualização – oua falta dela, colocando mais apropriadamente. É dificil se posicionar nessemeio de maneira a ser visto o tempo todo, de forma que tudo que possa fazerpara se tornar mais visível para o meio, será válido e contribuinte para suasegurança. Tenha em mente que a moto nesse ambiente praticamente desaparece,uma vez que vista tanto de frente quanto de costas, parece apenas um pontoluminoso à distância. Considere um dia ensolarado, totalmente propício à umaviagem, e ela tende a desaparecer por completo, uma vez que a luz ambiente seequipara àquela fornecida pela moto. Um bom posicionamento então se tornaessencial.

Opte, sempre que possível, ocupar aparte central da pista, próximo à faixa que divide as duas pistas,aproximadamente aonde passam as rodas esquerdas dos carros. Tanto em retaquanto em curva, o posicionamento permite que a moto seja vista mais cedo doque se estivesse no bordo interno da via, onde pode ser confundida – em certascircunstâncias – com os arredores por onde passa. Mas para poder tomar talposição, é necessário poder cumprir outros quesitos: a moto e seu piloto temque ser capazes de desenvolver no mínimo a velocidade média dos outrosveículos, no momento tratado. Se pelas características da via, da moto ou deseu usuário isso não for viável, é preferível adotar uma posição no meio dafaixa que lhe cabe ou então a extrema direita da via. Se esse for o caso,indica que de alguma forma o conjunto moto/piloto está em defasagem com o meio,tendo que exercer significativa atenção com tráfego que incide por trás, forade seu âmbito de visão. Essa é a pior situação para o conjunto, peladificuldade em administrar situações fora de seu controle.

Estando em condições de cumprir essapremissa, o posicionamento à esquerda de sua via lhe permite ter um ângulo devisão privilegiado em curvas, identificando possíveis enfrentamentos com temposuficiente para manobrar para uma posição mais apropriada, como o centro da suapista, no momento de cruzar com outro veículo. É preciso tambem levar em contaa direção das curvas – para a esquerda, possuem maior ângulo de visão de toda avia por englobar a pista contrária, enquanto as para a direita, tendem adiminuir esse ângulo de visão, frequentemente obstruído pelas característicasgeográficas em que essse tipo de estrada se encontra. De maneira genérica,durante as curvas em estradas de pista simples, o posicionamento central da viaque lhe cabe atende a maioria das circunstâncias com propriedade – estando nocentro, cria a possibilidade de mudança de direção tanto para dentro quantopara fora da trajetória, sem invadir a pista contrária ou o acostamento (seexistir).

O posicionamento, no entanto, é apenasparte do conjunto de medidas que devem ser adotadas pelo motociclista nessacircunstância. De nada vale estar bem posicionado se a velocidade ou o tempo dereação forem inapropriados para o momento.

Configuraçãoem curvas

Para garantir os melhores recursos paraatender uma situação emergencial, devemos ter em mente que a moto deve serconfigurada para a curva de maneira a obter os melhores resultados de suageometria e capacidades.

A velocidade em curvas deve seguir àrisca o modelo que compreende no mínimo dois segundos de visão para um ponto nolimite interno da curva analisada. Isto é, olhando para o solo no limite devisão da curva e encontrando uma referência fixa – como uma placa, por exemplo– iniciando uma contagem mental , não deveriamos estar passando por esse pontoantes de completados os dois segundos.

A marcha escolhida deve ser tal quepermita revoluções medianas do motor, possibilitando que seja tanto acelerado quantodesacelerado, garantindo dessa forma a amplitude de opções.

A inclinação almejada deve seguir omesmo critério, buscando-se uma inclinação que seja em seu ápice a metade desua capacidade total, obtendo-se assim os recursos para mudar o raio da curvatanto para mais, quanto para menos. Novamente, obtem-se da ação, a amplitude derecursos no caso de ter que lidar com uma circunstância inesperada.

Retas,subidas e descidas

Já para as estradas mais retas, oposicionamento deve levar em conta o deslocamento aerodinâmico existente quandodois veículos se cruzam. Notando a aproximação de outro veículo, o motociclistadeve gradualmente mudar sua posição para a metade externa de sua pista nomomento do cruzamento, uma vez que o ar deslocado pelo outro veículo podecausar alguma instabilidade para o motociclista.

Tome bastante cuidado nas estradas quecompreendem subidas e descidas frequentes. As subidas são sempre criticas porafetarem quanto de visão temos, impactando assim diretamente na capacidadereacional. É prudente se posicionar de maneira a estar pronto para uma açãoevasiva, colocando-se como em retas, na metade externa de sua pista,aproximadamente aonde passam as rodas direitas dos carros, no topo da subida.Nas descidas, fique atento a outros veículos executando ultrapassagens,sinalizando sempre sua presença com lampejar de farol alto. Tenha em mente queboa parte dos motoristas tende a menosprezar a moto e por vezes"forçar" uma ultrapassagem de outro veículo sem ainda ter cruzado comvocê, obrigando-lhe a uma mudança rápida de trajetória. Desagradável, mas muitorecorrente nas nossas estradas.

Inseridono contexto

Por fim, tratado o posicionamentocorreto em retas e curvas, velocidades e configurações para a moto nessascircunstâncias, é hora de incluir o dinamismo do tráfego para analisar qual amelhor estratégia para se inserir de maneira a gerar segurança para si e paraos demais.

Escolha as estradas que melhor seadequarem às capacidades de sua moto – você deve ser capaz de manter avelocidade média do fluxo da estrada estando em velocidade de cuzeiro da suamoto. Se isso não for possível, adaptações terão que ocorrer impactandodiretamente no nível de segurança obtido.

Em situações de tráfego intenso,posicione-se próximo à linha divisória das pistas, permitindo ser visto nãoapenas pelos motoristas no mesmo sentido, mas também pelos que vem em sentidooposto. Evite ao máximo ficar atrás de carros ou veículos maiores – seu tempode reação fica limitado à distância que tem desses veículos.

Mantenha uma velocidade relativacompativel com a situação – esteja em condições de ultrapassagem, mas somenteexerça se as velocidades permitirem que as pessoas ao seu redor percebam suaintenção e se posicionem de maneira a indicar terem lhe visto. Na dúvida, jamaisultrapasse. Tenha em mente que deve sair da sua pista, invadir temporariamentea pista em sentido contrário e depois retornar. Isso demanda tempo e capacidade– tenha certeza que sua moto é capaz de executar a atividade em tempoapropriado.

Evite ultrapassar próximo ao veículoultrapassado – pode não ter lhe visto e ele próprio tentar a manobra sobre o dafrente. Ao assumir a postura de ultrapassagem, certifique-se de ter sinalizadocorretamente sua intenção e de que aqueles ao seu redor entenderam a intenção.

Jamais ultrapasse em curva. Mesmo tendoespaço suficiente, um motorista vindo em sentido contrário, pego de surpresapela situação, pode se assustar e comprometer a segurança de ambos.

Não tenha pressa. Lembre-se que está emum veículo que certamente chegará à frente daqueles que o rodeiam. Só cabe avocê garantir essa possibilidade adotando as medidas cabíveis.

Pilote sempre bem equipado com roupas ecapacete de uso motociclístico, mas sempre se lembre que de nada lhe ajudarãose o processo decisório que utiliza para a solução de interação com o meio estiverequivocado. Pense em todas as atitudes de forma coerente e meça antecipadamentecomo afetam outros usuários da estrada. Boa viagem!

Prevenir é melhor que remediar

2010-12-20T12:56:00.002-02:00

Dicas de comportamento quando algum acidenteinterrompe sua viagem e como se prevenir contra essa situação

Naúltima edição abordamos o aspecto dos primeiros socorros que podem serprestados a alguem que esteja viajando conosco ou quando nos deparamos com talcena, envolvendo terceiros. Ao lado de um médico especialista, foi possível teruma boa idéia do que fazer – e não fazer – nessa circunstância.

Mas equando é com você? Veja tudo que está a seu alcance para evitar, ou em últimainstância atenuar, um incidente qualquer.

Comonossa proposta envolve longas viagens, usaremos como exemplo uma viagem internacionalpara ilustrar os aspectos relevantes, e traçar o melhor curso de ação em casode acidente. Mas antes, veja como o planejamento pode fazer uma grande diferença.

Planejamento

Emlongas viagens, principalmente àquelas que envolvem outros países, é importantelevar em consideração os preparativos necessários à uma emergência – afinal decontas, todos erramos e ainda por estar a mercê das ações de outros, existe umapossibilidade real de que tenhamos que por em prática o que foi estruturado.

Faça umcartão de identificação contendo seu nome, tipo sanguineo, possíveis alergiasou restições a medicamentos e telefones de pessoas à contatar em caso deacidente. Anote também os dados de seu plano de saúde e como contatá-lo. Em viagens internacionais seria convenienteque as informações estivessem também em Inglês, para evitar algummal-entendido. Procure uma maneira de portá-lo durante a viagem de forma quefique acessível e de fácil visualização caso tenha que ser atendido por outrapessoa – em um cordão em volta do pescoço é bastante funcional.

Traçerotas que envolvam cidades grandes, ou pelo menos que tenham bons recursosmédicos. Em caso de eventualidade, estará mais perto de socorro apropriado.

Paraoutros países, faça levantamento prévio de possíveis instalações médicas, seustelefones e endereços, bem como de consulados ou embaixadas brasileiras.Lembre-se que podem ajudar em tramites específicos, como remoção.

Casonão tenha, providencie um seguro viagem junto ao seu corretor de seguros.Alguns cartões de crédito tambem oferecem serviços similares.

Tenhaem mente que tudo que puder ter em mãos como forma de apoio em caso denecessidade, será válido. Anote os principais telefones emergenciais comoresgate, polícia e hospitais regionais em seu celular, ou se tiver, no GPS.Minutos preciosos podem ser economizados com tais planejamentos prévios.

Monteum kit de primeiros socorros com material que tenha certeza ser capaz deutilizar. Se não possuir qualquer tipo de experiência no assunto, seriainteressante que procurasse auxílio de médicos ou farmaceuticos que possam lheajudar a entender o manuseamento de itens básicos. É vital que tenha gase,esparadrapo, anti-séptico, bem como medicamentos preventivos para dor decabeça, fígado e dores musculares. Cada pessoa deve avaliar de acordo com aspróprias necessidades o que é mais relevante portar em longas viagens.

Pilotando

É desuma importância adotar uma pilotagem extra conservadora quando se ausentar porlongos períodos e distâncias de seu domicílio. Pilote sempre descansado, sempressa e alerta para todos os eventos que lhe cercam. Não menospreze qualquersituação, analisando-a cautelosamente, tendo em vista o tipo de impacto quepodem ter em seu bem-estar.

Seestiver viajando em grupo, certifique-se de que todos os membros compartilhamde mesmas preocupações, evitando ao máximo expor-se ao risco por conta decolegas mais aventureiros. A falta de consciência dessa realidade podeliteralmente custar a vida de uma pessoa.

Lembre-seque a melhor maneira de sair ileso de uma situação crítica é não fazendo partedela em primeira instância.

Pós-acidente

Mesmocom todos os cuidados preventivos, situações acontecem. Faça o impossível paramanter a consciência em uma emergencia real. Obviamente isso depende das circunstâncias,mas observando os cuidados descritos acima, terá boa chance de estar conscienteapós uma queda ou pequena colisão.

Tendocaído, avalie inicialmente sua posição em relação ao meio – se estiver ainda emrisco, procure se abrigar imediatamente, sempre longe do tráfego de outrosveículos ou suas trajetórias. Uma situação simples pode se agravar muito poração de terceiros.

Assimque for viável e a situação permitir, avalie a extensão de seus danos. Procureinicialmente sentir todos os pontos sensíveis, começando pelos pés e suasarticulações. Examine os joelhos, cotovelos, ombros, punhos e dedos. Procurepor sinais de escoriações ou possíveis fraturas. Em caso de sangramento, usegase ou pano limpo para comprimir a ferida. Jamais faça qualquer tipo de torniquete.

Se nãosabe o que fazer, não faça – espere socorro especializado. Os mesmosprocedimentos devem ser utilizados com relação a uma eventual garupa,entendendo que primeiro tem que se auto-avaliar para depois proceder com osocorro a quem estava lhe acompanhando.

Se nolocal tiver pessoas, evite a ajuda de estranhos, a não ser que identifiquealguem que julgue ser experiente para tratar do assunto. O mesmo se aplica comrelação a ajuda com o equipamento. Se estranhos forem manusear, seria importanteque o fizessem sob sua orientação – indicando o que fazer, onde segurar, etc.

Sejaqual for a situação, mantenha sempre a calma. Lembre-se de que já aconteceu e,nesse instante, é importante não agravar o que já está ruim. Se seu estado e doequipamento permitir a continuação da viagem, evite fazê-lo de imediato. Espereacalmar-se por completo, descansando bastante e perimtindo que a respiraçãovolte ao normal. Evite os pensamentos que julgam o mérito da situaçãoacontecida – agora é importante dar total atenção ao bem estar.

Seestiver em outro país, lembre-se de que cada qual tem suas regras eprocedimentos que devem ser observados nesses casos. É prudente colher o máximopossível de dados, como fotos, depoimentos de pessoas e etc. Certifique-se dequais ações burocráticas devem ser tomadas em tais situações.

Porfim, avalie com exatidão os danos sofridos pela moto e julgue apropriadamentese a continuação da viagem é viável, ou se um retorno terá de serprovidenciado. Assim que for possível, avise seus entes queridos para evitarpreocupá-los desnecessáriamente. Seja franco, mas evite os detalhes que podemser mal interpretados e causar uma comoção indevida.

Esperamosmesmo que não tenha de passar por nada disso, mas como o próprio título damatéria sugere – prevenir é, sem dúvida, melhor que remediar.

Reencontrando o prazer da pilotagem

2010-10-14T13:07:00.006-03:00

Existem outras formas de se deliciar com uma moto além da velocidade.

A escolha do tema dessa edição foi provocada por um evento infeliz ocorrido no último mês – mais um amigo subiu para o andar de cima de maneira prematura e infeliz. Mais um que abusou da sorte em lugar e hora inapropriados – mais um, entre tantos, que achou que só acontece com os outros – mais um que permitiu que a adrenalina dominasse o bom senso, tendo que pagar o preço...

Quem gosta da velocidade, adora a sensação da descarga de adrenalina que ela provoca. É viciante! É o tipo de coisa que uma vez descoberta, é difícil abandonar. Parece que toma integralmente seu corpo e sua mente e a única coisa existente é um sentimento de "quero mais e mais". Não notar essa transformação física e psicológica é um terrível erro, desses que se pagam com a vida. A sensação é a de se estar drogado por qualquer substância viciante, onde a única coisa importante é acelerar mais.

Ao longo dos anos, convivendo com as perdas a meu redor – sim, de pessoas conhecidas, não mais anônimos de quem se ouve falar – fui cada vez mais sendo tomado por essa latente necessidade de gritar a plenos pulmões "mas por que?" Aos poucos vou descobrindo que é da nossa natureza esse comportamento infeliz, e é perfeitamente compreensível: porque é bom demais! É gostoso poder exercer o controle sobre uma máquina que é capaz de nos levar a velocidades extremas, muito maiores àquelas para as quais nosso corpo e mente estão preparados, do ponto de vista evolucional.

Mas mesmo sendo ultra mega hiper gostoso, outros aspectos têm que ser levados em conta – afinal não nutro um irresistível desejo de morrer. Além do prazer oferecido pela velocidade e controle do equipamento, tenho outros aspectos da vida que também são fonte de prazer e satisfação, e são eles que de certa forma contêm meus abusos e excessos. Quanto mais me conheço e presto atenção em como me comporto, mais noto que apenas as outras fontes de satisfação não são suficientes para conter esse ímpeto de acelerar. É preciso mais.

Descobri que ao focar na qualidade da pilotagem que estou executando no momento modificou ligeiramente essa tendência de só virar o da direita. Prestando atenção em como me coloco encima da moto, aonde encaixo os pés, que ângulo minhas mãos fazem com as manoplas, para onde estou olhando, que pressão estou exercendo ao guidão e tantos outros aspectos da pilotagem, tem me permitido obter mesmo uma mudança comportamental, uma vez que a atenção à todos esses aspectos demanda tempo, impondo uma diminuição natural da velocidade. Notei que fazer as coisas com perfeição no comando de uma moto também pode ser uma fonte de prazer – talvez não tão enfática quanto a velocidade, mas com certeza mais saudável.

Hoje quando sento em uma moto, seja profissionalmente ou em momento de lazer, me preocupo em dar bastante espaço à esse sentimento de busca pela perfeição na pilotagem, mesmo sendo ela utópica. Ao procurar fazer todos os movimentos de maneira suave, precisa, com exata amplitude, exerço a atenção e principalmente, docilidade na operação de todos os comandos. Busco obter o máximo em suavidade no movimento, entendendo que ela é representante oficial de um centro de gravidade estável, derivando em um objeto dócil e previsível sendo comandado.

Dou muita ênfase à qualidade da visão que coleto a cada instante – olhar bastante à frente permite que tenha condições de julgar com melhor qualidade as situações com as quais terei que interagir, pois ganhei tempo para isso. Busco a todo instante maior "feeling" do comportamento dos pneus, dos freios, da ciclística. Levo a moto para inclinações desejadas com compenetração, seriedade, propósito. Tento sentir as particularidades do modelo, suas reações, suas respostas à meus comandos. Descobri nessa mudança de foco uma inesgotável fonte de satisfação, porque recebo em troca um movimento suave, totalmente na medida do que preciso e sem ter que "tirar suquinho" do equipamento.

Mas o poder da velocidade e a pressão que exerce sobre a psique é grande. Por vezes, mesmo cercando-se de todos os cuidados e focando na plena intenção de voltar inteirinho para casa, abusos acontecem. Outra medida eficaz que encontrei quando todo o resto falha, é me lembrar das pessoas amigas que partiram e em que condições ocorreu. Ao recordar de seus rostos, sorrisos e expressões – até mesmo em seu leito de morte – sou tomado por uma irresistível vontade de desacelerar. É um verdadeiro brochante. O exato "Viagra" ao contrário.

Espero que você, caro leitor, que tenha se identificado com esse sentimento, procure também o controle das próprias ações assim como procura o controle da máquina. Não permita que aqueles que o amam, tenham que sofrer a perda por conta de uma coisa que você poderia ter controlado – afinal de contas, quem manda em sua vida?

Primeiros socorros

2010-10-14T13:06:00.001-03:00

Veja as dicas de um médico motociclista sobre o que fazer e não fazer em acidentes motociclísticos

Convidamos para essa edição um médico motociclista, para nos orientar profissionalmente em como agir de maneira apropriada quando nos deparamos com um acidente motociclístico. Nessa instância será abordada a forma de procedimento caso não esteja envolvido, mas em condições de oferecer algum tipo de ajuda.

Nosso conviadado, Dr. Renato Chanquini, é ortopedista renomado além de viajante convicto, tendo percorrido grandes distâncias em viagens nacionais e internacionais com diferentes motos. Vejam o que nos diz:

Quem anda de moto sabe que o risco de se machucar em um acidente é significativamente maior com esse veículo, independente de envolver, ou não, outro tipo. Dependendo do local onde ocorra, a gravidade das lesões pode ser maior ou menor, variando desde apenas ralados em tombos ou colisões a baixa velocidade, à fraturas, amputações e até mesmo morte nos casos graves.

Mantenha a calma
Em primeiro lugar, devemos tentar manter a calma. Essa deve ser sua primeira atitude, lembrando que cada pessoa reage de maneira diferente e que é muito difícil manter se calmo diante destas situações. O susto, as perdas materiais, a raiva pelo ocorrido, vítimas em pânico, etc. – tudo colabora para que surjam reações intempestivas, mal pensadas, que normalmente só irão agravar uma situação que já não está nada bem.
Antes de agir, recobre a lucidez e reorganize os pensamentos. Pare, pense, respire fundo algumas vezes e tente avaliar a gravidade geral do acidente.
Se alguém já estiver ajudando, veja se entre as pessoas pode identificar um médico, bombeiro, policial, ou qualquer profissional que esteja acostumado a lidar com situações deste tipo. Se não houver alguém mais capacitado, talvez caiba a você assumir o controle da situação. Mesmo que não esteja preparado para tal, com calma é possível assumir uma postura ativa, controlando a situação, dentro do que julgar ser capaz de realizar. Nunca tome decisões para as quais não se julga capacitado. Em contra-partida, se o fizer, mostre firmeza em suas ações.
Organize o local de maneira a isolar o acidente para que não seja agregado maior perigo do que o já existente. Se houver outras pessoas no local, peça sua ajuda passando tarefas simples, evitando ficar discutindo o mérito ou culpa do acidente.

Garanta a sinalização no local
Enquanto uma pessoa liga para o serviço de emergência , outra deve sinalizar o local apropriadamente, para minimizar a possibilidade de outros acidentes em função da diminuição da velocidade de fluxo. Manter o trânsito fluindo também permitirá que os veículos de socorro possam chegar rapidamente ao local. Quanto mais cedo chegar socorro profissional às vítimas do acidente, melhor , portanto solicite um o mais rápido possível. É prudente manter em fácil acesso numeros de telefone como o de bombeiros, SAMU e polícia rodoviária.
Seja conciso na chamada ao socorro oferecendo a maior gama possível de informações pertinentes – gravidade aparente do acidente, envolvendo que tipo de veículos, número de vítimas, tipo de ferimentos aparentes, se tem vazamento de liquidos, incêndio, etc. O atendente terá assim melhores condições para enviar a equipe apropriada para o local, otimizando os recursos.
A sinalização deve levar em conta a velocidade permitida no local, fazendo com que seja mais distante quanto maior ela for. Se a velocidade for de 40 km/h, por exemplo, a sinalização deve acontecer no mínimo a 40 passos largos do acidente – se for de 100 km/h, 100 passos, e assim por diante. Em caso de alguma forma de obstrução visual, como uma curva cega por exemplo, interrompa a contagem e retome após o obstáculo, permitindo que aquele que se aproxima seja informado a tempo das condições à sua frente.

O que é possível fazer para auxiliar as vítimas?
Se você não é um profissional de resgate, deve-se limitar a fazer o mínimo necessário com a vítima até a chegada do socorro. Infelizmente, vão existir algumas situações onde o socorro, mesmo chegando rapidamente com equipamentos e profissionais treinados, pouco poderá fazer pelo acidentado. Mesmo nestas situações difíceis, não se espera que você faça algo para o qual não esteja preparado ou treinado – mas existem outras formas de ajuda que contribuirão para que a situação não se agrave.
Após garantir a segurança do local do acidente, inicie o contato com a vítima ou vítimas. Informe à ela o que você está fazendo para ajudá- la – ouça e aceite suas queixas e a sua expressão de ansiedade, respondendo às perguntas com calma e de forma apaziguadora. Não minta e não dê informações que causem impacto ou estimulem a discussão sobre a culpa no acidente. Seja solidário e permaneça junto à pessoa em um local onde ela possa lhe ver, sem que isso coloque em risco a sua própria segurança. Alguns acidentados podem tornar-se agressivos, não permitindo acesso ou auxílio. Tente a ajuda de familiares ou conhecidos dela, se houver algum, mas se a situação lhe colocar de alguma forma em risco, afaste-se.

Impedindo movimentos da cabeça
É procedimento importante e fácil de ser aplicado, mesmo em vítimas de atropelamento. Segure a cabeça da vítima pressionando a região das orelhas, impedindo a movimentação da cabeça. Se a pessoa estiver de bruços ou de lado, procure alguém treinado para avaliar se ela necessita ser virada e de como fazê-lo, antes do socorro chegar. Em geral ela só deverá ser virada se não estiver respirando. Se estiver de bruços e respirando, sustente a cabeça nesta posição e aguarde o socorro chegar.

Vítima inconsciente
Ao tentar manter contato, faça perguntas simples e diretas como:
– Você está bem? Qual é seu nome? O que aconteceu? Você sabe onde está?
O objetivo dessas perguntas é apenas identificar a consciência da vítima. Ela poderá responder bem e naturalmente suas perguntas – o que é um bom sinal – mas poderá estar confusa ou mesmo nada responder. Se ela não apresentar nenhuma resposta demonstrando estar inconsciente ou desmaiada, mesmo depois de você chamá-la em voz alta, ligue novamente para o serviço de socorro, complemente as informações e siga as orientações que receber. Além disso, indague entre as pessoas que estão no local, se existe alguém treinado e preparado para atuar nesta situação. Em um acidente, a movimentação de vítima inconsciente e mesmo a identificação de uma parada respiratória ou cardíaca, exige treinamento prático específico.

Controlando uma hemorragia externa
São diversas as técnicas para conter uma hemorragia externa. Algumas são simples e outras complexas devendo ser aplicadas por profissionais. A mais simples, que qualquer pessoa pode realizar, é a compressão do ferimento, diretamente sobre ele, com uma gaze ou pano limpo. Você poderá necessitar de luvas para sua proteção, para não se contaminar. Naturalmente você deverá cuidar só das lesões facilmente visíveis que continuam sangrando e daquelas que podem ser cuidadas sem a movimentação da vítima.
Só faça isso se você se sentir seguro. Jamais tente aplicar torniquete !

O que não se deve fazer
Não movimente – não faça torniquetes – não tire o capacete de um motociclista. Não dê nada para beber.
Mesmo na tentativa de ajudar, com a melhor das intenções, movimentar a vítima pode agravar uma fratura no braço, na perna ou na coluna – ainda pode causar paralisia e até morte, pois há risco de lesão na medula, que é o canal de comunicação do nosso cérebro com o resto do corpo, controlando inclusive a respiração.
A mobilidade de membros fraturados pode causar a lesão de artérias, nervos e outras estruturas pois o osso fraturado é muito cortante. Nunca se deve tentar retirar o capacete de um motociclista, se você não tem treinamento para isso, pois as eventuais lesões na coluna podem ser extremamente graves – sem contar as lesões no crânio, principalmente se a pessoa estiver inconsciente. Aguarde o socorro especializado!
Não se deve dar nada para nenhuma vítima de acidente, pois além do risco de se aspirar o vomito, se ocorrer, estamos prejudicando ações com procedimentos cirúrgicos, onde para anestesia, exige- se jejum, inclusive de água.

Tenha em mente que mesmo uma pessoa treinada em primeiros socorros, deve aguardar o profissional que atenderá o acidentado. Como viu aqui, ainda assim é possível executar ações para minimizar as consequências desse acidente. Mesmo que ali esteja seu melhor amigo ou um familiar, mantenha a calma e não faça nada de ímpeto, pois muitas vezes, você poderá ser o agente agravante de uma lesão que, talvez, não fosse assim tão grave como parecia.
Respeite seus limites como piloto – não dirija sob efeito de drogas, álcool, ou qualquer substância que possa diminuir sua capacidade reacional. Preserve sua vida e a dos outros.

Dr. Renato Marques Chanquini, CRM 84823, é membro titular da Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (SBOT) sob o número 6372, além de experiente motociclista. Teve motos esportivas, off-road e hoje pilota uma BMW 1200 GS.

Equilíbrio delicado

2010-09-18T11:56:00.004-03:00

Dicas para facilitar o seu trabalho de equilibrar a moto

Ao manusearmos um objeto dependente de equilíbrio, como é a moto, não nos damos conta – na maioria dos casos – de quantos aspectos têm de ser relacionados e tratados simultaneamente para que possamos promover continuidade no movimento, dotados de estabilidade.
Inicialmente, é preciso notar que qualquer moto é projetada por engenheiros de maneira a oferecer harmonia na distribuição de peças – e respectivos pesos – de forma a manter a maior quantidade de massa possível, centrada. Conforme peças mais leves são incorporadas à moto, existe uma preocupação em que sejam massas iqualmente destribuidas entre direita e esquerda da moto, bem como a frente e traseira, também. Qualquer excesso que tenha que estar concentrado em um ponto por necessidade, delinea que uma massa proporcional seja colocada em posição oposta para promover o equilíbrio e gerar estabilidade, por não induzir qualquer tendência.
Mas essas massas são fixas, inalteradas, e a elas adicionamos peso e movimento quando acrescentamos o piloto. Frequentemente, não apenas o piloto, mas garupa e bagagem também. Qualquer adição de massa deve seguir o conceito abordado tambem pelo engenheiro que projetou e construiu a moto, tentando se ocupar das mesmas preocupações e distribuir de maneira a interferir o quanto menos for possível.

Por esse motivo o uso de maleiros laterais é a forma mais apropriada para se carregar bagagens em motos – permite a distribuição entre lateral direita e esquerda, um centro de gravidade baixo, por estar o peso abaixo da linha do banco e fixação firme, permitindo que sua massa seja incorporada à da moto. Bagagens menores podem e devem ser acondicionadas no bagageiro ou o banco do garupa, mas quando seu peso for relevante, deve-se levar em consideração distribuir o conteudo também em uma mala de tanque, equilibrando parcialmente o peso com a traseira da moto.

Uma das coisas que poucos motociclistas se dão conta é a importância do peso do guidão – aquelas peças na extremidade das manoplas na maioria das motos. Basta que uma delas se solte ou se perca para ver a quantidade de desequilíbrio que causam. Outra maneira de atestar o mesmo é acrescentar peso em apenas um dos guidões, como uma sacola com um litro de leite. Não recomendo a experiência aos pilotos novatos e recomendo muito cuidado aos experientes se tentarem reproduzir. A pilotagem fica bastante comprometida e tendenciosa, exigindo a todo instante compensações por parte do piloto. A experiência acaba por ilustrar a necessidade da simetria na distribuição de pesos mostrando como de fato podemos alterar a dirigibilidade apenas por acrescentar um acessório em local inconveniente.
Tenha em mente que alterações no guidão como sua forma e dimensões também acarretam uma pequena mudança no centro de gravidade, e podem modificar a pilotagem. Dependendo do propósito, pode até ser uma melhoria, mas ainda sou partidário da idéia de que os engenheiros que desenvolveram os produtos são bem mais capazes que meros usuários como nós para tomar tais decisões. Até mesmo alterações simples como substituição dos espelhos retrovisores ou troca de manetes pode modificar o comportamento da moto – boa parte não reconheceria tais mudanças, mas pilotos mais sensíveis e com apurado senso de equilíbrio, poderiam facilmente perceber essas nuances.

Uma das coisas que mais interfere na boa manutenção do equilíbrio é o próprio piloto com sua postura corporal. É importante que boa parte do corpo seja mantida de forma estável sobre a moto, evitando que a movimentação provocada pelo deslocamento se torne difícil de gerenciar. A melhor forma para a maioria de modelos de motos é plantar bem os pés nas pedaleiras, usar o calcanhar como uma forma de trava para os pés ao pressionar levemente a estrutura da moto e, joelhos pressionando o tanque de combustível. Dessa forma, a parte superior do corpo acima da cintura é usada como massa oscilante em torno de um pivot central que nesse caso é representado pelo quadril. O tronco pode se movimentar tanto lateralmente quanto longitudinalmente, podendo neutralizar qualquer pequena mudança no centro de gravidade imposta pelo movimento, enquanto a parte inferior é mantida estável como sendo parte da estrutura da máquina. Com os braços bem posicionados e flexionados, poucas mudanças no centro de gravidade serão sentidas, mas se em contraposição os braços forem utilizados de maneira a segurar o guidão mais rigidamente, qualquer abertura com os cotovelos, por exemplo, refletiria no comportamento equilibrado da moto.

Lembre-se sempre que enquanto pilotamos, somos administradores de diversas energias e cabe-nos neutralizar forças para poder promover o equilíbrio. Usar todos os recursos disponíveis facilita o trabalho do piloto, garante um objeto mais estável para se lidar e em última instância, torna a pilotagem mais prazerosa e menos cansativa. Pense a esse respeito na próxima vez que carregar sua moto para viagem ou trocar um acessório. O perigo pode estar mais próximo que imagina. Fique atento a todos os detalhes e curta seu "brinquedo"ao máximo!

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2010-09-18T11:48:00.002-03:00

Viajar com motos de pequena cilindrada tambem pode ser prazeroso quando limites são respeitados

Você já se perguntou a partir de que cilindrada uma moto pode ser usada para viajar? Se a resposta é afirmativa, pode estar certo que é uma dúvida que acomete grande parte dos motociclistas, uma vez que tamanho e potência da moto podem ser interpretados como sinônimos de conforto e segurança em uma viagem. Na maioria dos casos isso é verdadeiro, mas incompleto na essência – uma viagem motociclística incorpora também sabor de aventura, desejo de conhecer lugares, pessoas e em muitos casos, adequação à um orçamento limitado. Nesta edição tentaremos acabar com o preconceito que existe em torno das viagens com motos de baixa cilindrada e lhe mostrar, caro leitor, que uma moto de pequeno porte pode faze-las tão, ou mais, interessantes e divertidas que suas "irmãs maiores".

O motociclismo brasileiro tem evoluído de maneira rápida e contínua. Cada mercado mundial acaba se desenvolvendo em função das necessidades de seus consumidores, e no nosso caso, evoluímos a partir das motos de baixa cilindrada, de até 150 cc. Apesar do crescimento, importações e melhora no poder aquisitivo, essa faixa de cilindrada é detentora de aproximadamente 80% de toda a frota. Com o avanço da tecnologia e transferência para modelos de menor porte, o custo desses equipamentos tem se mostrado cada vez mais acessível à camadas sociais que sonham em ter seu primeiro veículo de transporte pessoal. Some a isso a facilidade na condução, o baixo custo de manutenção e o baixo consumo de combustível, e verá porque é uma receita de sucesso por aqui. As motos de maior cilindrada continuam, e vão continuar sendo, sonho de consumo para a grande maioria, no entanto, devido a forma como são apresentadas para o público, são vistas como a única alternativa para quem quer usar uma moto tambem para o lazer – e isso não é bem verdade. Queremos lhe mostrar que mesmo as motos de baixa cilindrada oferecem muito em recursos, desde que sejam respeitados os limites para quais foram construídas.

De uma maneira geral, as motos "populares" – na faixa entre 125 e 150cc – tem características essencialmente urbanas, desenhadas para facilitar a locomoção em espaços congestionados por veículos bem maiores. Apesar desse aspecto, seu desempenho e capacidade de carga podem ser utilizados também em um ambiente estradeiro e até mesmo fora-de-estrada. Um de seus atributos mais salientes é a economia de combustível – alguns modelos conseguem produzir médias de até 40 km por litro de combustível – indicando poder percorrer grandes distâncias, algo desejável em viagens. Apesar do porte pequeno, a evolução tecnológica colocou-as em um patamar de desempenho bastante alto, permitindo que motos nessa faixa de cilindrada possam produzir velocidades de 100 km/h mesmo carregadas até seu limite. Essa elasticidade permite que possam ser usadas em ambientes que originalmente são desenhados para veículos com capacidades de locomoção bem superiores – mesmo não interagindo de forma ideal. Outra característica que salienta sua vocação "viajante" é o baixo custo de manutenção – seja preventiva ou em viagem. Como essas motos tem seu custo inicial relativamente acessível, e se destacam pela robustez e durabilidade, acabam sendo normalmente utilizadas por quem está começando no motociclismo – e muitos de nós fazemos isso ainda jovens, quando nossa situação financeira ainda é, digamos, instável. Mais um ponto que faz de uma motocicleta "pequena", uma grande aliada.
Não devem ser vistas apenas como uma possível falta de opção para mudar de ares – muitas vezes são a alternativa mais viável para um determinado tipo de roteiro. Uma viagem onde se encontrará trânsito urbano muito pesado em grande parte do tempo, um caminho onde o pavimento é muito irregular e dificulta a condução de motos pesadas, ou mesmo a simples vontade de fazer uma viagem mais leve e contemplativa onde se busca uma maior interação com a natureza, são razões que muitas vezes apontam para a moto de pequeno porte como a parceira ideal. Além disso, há também a vontade dos motociclistas mais antigos e experientes de resgatar os tempos de início da vida motociclística, quando normalmente usavam motos pequenas que causavam emoções enormes, novas e prazerosas. Essa volta às origens é um poderoso rejuvenescedor.

Como pode ver, são muitos os argumentos que sinalizam a viabilidade de uso de motos de baixa cilindrada também em viagens, desde que respeitados os limites operacionais, que por si só, definem bem a forma com que se dará uma viagem. Veja a seguir algumas dicas para se preparar e usufruir de sua "pequitita" em um lazer saudável para o corpo e a alma.

- Conheça sua moto: Leia o manual do proprietário, familiarize-se com suas capacidades e não ultrapasse os limites impostos pelo fabricante. Dessa forma garante a utilização por longos períodos de tempo, minimiza os custos de manutenção e garante a longevidade de seu "brinquedo".
- Planeje seu roteiro em função das capacidades de sua moto: Se ela não consegue produzir velocidades médias de uma estrada inter-estadual, por exemplo, poderá optar por estradas secundárias que não exijam tanto de seu desempenho, e ainda poderá ser brindado com paisagens que de outra forma lhe escapariam. Lembre-se que chegar a seu destino é tão importante quanto a forma que chegou lá – não tenha pressa. Saboreie cada quilômetro de aventura.
- Equipamento de segurança: Sempre pilote bem equipado. Não é porque está em uma moto pequena que o dano que ela pode produzir também será. Use bom capacete, luvas e vestimentas próprias para o motociclismo. Jamais pilote sob influência de qualquer substância que possa diminuir sua capacidade de raciocínio e reflexo.
- Desempenho: Tenha em mente que uma moto de baixa cilindrada não tem o mesmo desempenho de um carro simples, e se considerar ainda a carga, fica mais defasada ainda. Antes de enfrentar a estrada, experimente a moto já configurada para a viagem em um ambiente menos hostil, para garantir o conhecimento de suas capacidades de aceleração, retomada e frenagem – assim saberá com o que contar em diferentes situações de estrada. Considere que terá de prestar bastante atenção à atuação dos outros veículos, principalmente porque será ultrapassado com maior frequência. Fique atento ao seu posicionamento e visibilidade para não sofrer uma colisão traseira. Dê especial atenção ao ajuste dos espelhos retrovisores.
- Mantenha sua moto revisada: Antes de cada viagem, observe o estado dos pneus e considere substituí-los por novos. Sempre adote a calibragem oferecida pelo fabricante e inclua em sua bagagem um kit para reparos de furos. Verifique o nível e estado do óleo lubrificante, substituindo-o se necessário. O óleo é essencial para o bom funcionamento do motor. Verifique também a condição da relação (corrente-coroa-pinhão), mantendo-a limpa e lubrificada.
- Carregue sua moto dentro de limites: Além de atentar à quantidade de bagagem que pode carregar, preste atenção em como a distribui na moto para não comprometer sua dirigibilidade. Opte sempre em distribuir a carga equilibrando-a entre lateral direita, esquerda, encima do banco ou ainda em fixação sobre o tanque. Uma carga bem distribuída deixa a moto mais estável.
- Consumo: Fique atento com o consumo fazendo medições a cada re-abastecimento. É provável que a carga maior em uma viagem determine um maior consumo, mas a forma de pilotar tambem influencia essa média. Procure estabelecer velocidades de cruzeiro compatíveis com a via e a capacidade de produção de sua moto.
-Pilotagem: Redobre a atenção e pilote delicadamente. Com a moto carregada, a pilotagem deve ser muito mais suave. Preste atenção às distancias necessárias principalmente em retomadas e frenagens. Fique tambem atento quanto ao comportamento da moto em curva – o peso extra tem que ser gerenciado com cuidado. Em estradas de maior velocidade, fique atento às instabilidades aerodinâmicas, evitando a proximidade com veículos grandes que deslocam enormes camadas de ar em sua volta.

O importante mesmo é que tenha a perspectiva de que não é porque possui uma moto de pequena cilindrada está preso a um único uso. As desculpas acabaram – explore as capacidades de seu equipamento com sabedoria e bom senso e será recompensado com horas e horas de aventuras. Você não precisa esperar ter um modelo maior para viajar de moto. Para os motociclistas mais experientes, as viagens com motos pequenas foram sempre as que reuniram as mais divertidas estórias para contar. Construa a sua!

Instabilidade aerodinâmica

2010-08-17T10:48:00.000-03:00

Saiba como o fluxo de ar a seu redor pode afetar sua estabilidade e segurança

Ao pilotarmos uma moto, a maioria das preocupações reside em ter controle da máquina e se inserir no meio em que opera de maneira eficiente e segura. Acabamos por negligenciar, ou pelo menos não notar com a devida atenção, os efeitos que o ar ao nosso redor provoca quando a moto obtem movimento e velocidade. Por isso, esse mês, abordo o tema com foco na percepção do problema bem como nas soluções de pilotagem disponíveis, para gerar melhor conforto e segurança para o motociclista.

Identificando a instabilidade
De maneira bem simplista, a instabilidade aerodinâmica é causada primariamente pelo deslocamento de diferentes camadas de ar. O ar quente tende a subir enquanto o ar frio tende a descer em relação a terra. Essa movimentação de camadas acaba criando correntes que tambem se deslocam horizontalmente. Paralelamente, existe o fluxo de outros veículos que possuem massa maior do que a da nossa moto, portanto deslocando maiores camadas de ar, afetando os arredores e frequentemente a nossa trajetória, devido a proximidade.
A instabilidade é notada pelo motociclista como "empurrões" dados pelo ar ao nosso corpo e a moto. São diferentes daquela pressão exercida para trás que é obtida pelo deslocamento à frente, que normalmente é constante em dada velocidade em ar estável. Quando há instabilidade – que pode ser classificada em leve, moderada e severa – ela geralmente pode ser identificada através de "empurrões" curtos mas enérgicos e é mais sentida quando acontece lateralmente. Nessa circunstância tambem é onde oferece maiores riscos à condução, enquanto os deslocamentos de ar que acontecem no eixo de condução da moto – pela frente ou por trás – normalmente oferecem menores riscos. Esses "empurrões" são chamados de rajadas, e não se engane, tem o poder de lhe derrubar da moto ou até junto com ela se forem severas e de longa duração. Todos somos afetados, mas o formato da moto bem como seu peso tem alguma influência quanto a forma e intensidade da ocorrência.
Genericamente, quanto mais leve a moto, mais é afetada, assim como quanto maior em tamanho, também mais será afetada. Pode parecer uma icoerência, mas basta analisar sob a ótica da massa que possui – quanto menor o objeto e quanto maior for seu peso, menor será a resistência do ar e maior será sua estabilidade devido a inércia. Quanto maior for, maior será a resistência ao ar e se tiver pouco peso será mais fácil inibir ou restringir sua inércia.

Geografia
Identificar lugares com maior probabilidade de concentrar ar instável é importante para poder se precaver e tomar as medidas necessárias para neutralizar os efeitos de rajadas de vento.
Fique atento a lugares que canalizam o vento como vales entre montes ou montanhas, lugares com pouca ou nenhuma vegetação mais alta – como árvores – ou qualquer lugar que possa concentrar e espremer camadas de ar – como entradas e saídas de túneis. Esses lugares favorecem a formação de instabilidades aerodinâmicas pois favorecem a movimentação do ar em certa direção. Outro ambiente que costuma gerar rajadas é a proximidade com qualquer tipo de acumulo de água, como rios, lagos ou mar. Nessas regiões a evaporação da água é o maior responsável por essas correntes aerodinâmicas.
Da mesma forma, é preciso tambem estar atento à temperatura, uma vez que o ar quente é mais instável que o ar frio, que geralmente é mais denso e se movimenta com maior dificuldade. Nas épocas quentes do ano é mais comum acontecerem esses fenômenos de rajadas do que em períodos frios, quando o ar é bem mais uniforme. Por fim, fique atento em estradas abertas com concentração de veículos grandes se deslocando em velocidade. Por mais aerodinâmicos que sejam, empurram o ar a sua volta provocando deslocamentos que podem afetar sua estabilidade no momento que passa ou cruza com eles.

Dicas de pilotagem
Um dos erros mais comuns durante as instabilidades aerodinâmicas é enrigecer o corpo e membros oferecendo maior resistência. Mantenha sempre os braços flexionados, independente da categoria de sua moto – a postura garante maior amplitude de ação com esses membros além de permitir mudança postural do tronco equilibrando o conjunto. Já na parte inferior, mantenha as pernas bem plantadas em torno da estrutura da moto, bem como os pés bem apoiados nas pedaleiras. A ação nos comandos deve ser sempre suave mas decidida. Busque segurar com delicadeza o guidão, usando o tronco para equilibrar o conjunto moto/piloto, sempre projetando seu peso em direção ao vento que lhe empurra. Como durante essas instabilidades as rajadas são curtas e em diferentes direções, a flexibilidade corporal se torna primordial na manutenção do equilíbrio.
Uma maneira de diminuir o efeito das rajadas é oferecer uma menor área de resistência, o que pode ser obtido "carenando" na moto – a maioria das motos permite que o piloto desloque seu quadril levemente para trás e aproxime o peito e cabeça da estrutura da moto, como fazem os pilotos de competição na motovelocidade. O aspecto negativo da postura é que se as rajadas forem de moderadas à severas, podem atingir o motociclista sem que tenha percebido a tendência por estar abrigado melhor contra o vento que incide em seu corpo. Por essa razão, é prudente não andar muito tempo em posição carenada, sentindo o comportamento que o ar tem em determinada região e instância.
Cuidado ao avaliar os lugares, pois aqueles que costumeiramente não tem problemas aerodinâmicos em dado momento podem vir a ter em outro – a regra deve ser de sempre observar e sentir como o ar atua em seu corpo.
O segredo é tentar antecipar como será a intensidade de acordo com as circunstâncias. Como exemplo vou usar uma estrada de pista simples e o deslocamento provocado por um grande caminhão em ambas as direções – no mesmo sentido que o seu e no sentido oposto. Fica fácil perceber que o deslocamento de ar promovido pelo caminhão que está na mesma direção que você será inferior – por ambos estarem compartilhando a direção de movimento – do que o do caminhão com que irá cruzar em direção oposta. Esse tem sua velocidade somada à sua e portanto receberá maior carga de pressão aerodinâmica nessa circunstância. Se for prudente e o espaço permitir, mantenha-se o mais distante possível para que o impacto aerodinâmico não seja comprometedor.
Nota-se também que a velocidade tem papel significativo no impacto que as instabilidades aerodinâmicas podem causar. Quanto maior a velocidade, maior a resistencia aerodinâmica e mais sucetíveis estamos à esse fenômeno. Fica portanto patente que em situações de rajadas, a diminuição da velocidade sempre será um fator gerador de segurança. Se notar que as rajadas são intensas e severas, é prudente encontrar abrigo o mais rápido que puder. Lembre-se que não é só do vento que devemos nos abrigar, mas de tudo que eventualmente ele pode carregar e nos ferir. Em viajens sempre olhe os arredores e veja o comportamento das árvores, plantas de maneira geral e tambem das nuvens. Uma movimentação intensa geralmente denuncia a presença de ar se deslocando em velocidade. Outra medida preventiva que pode se adotar é verificar os boletins meteorológicos para a região com qual interagirá, agora observando mais do que a simples informação sobre a chuva – a maioria deles oferece a direção e intensidade do vento, que já é suficiente para se preparar para eventualidades. Os mais completos oferecem tambem informações de previsão de rajadas e sua intensidade.
Um bom motociclista é aquele que atenta aos detalhes e sabe lidar com toda sorte de eventos de maneira apropriada. Espero que esse texto lhe ajude a perceber mais uma nuance da pilotagem motociclística.

Fronteiras Sul-americanas – Parte 3

2010-08-17T10:15:00.006-03:00

Dicas e documentos necessários para viagens pelos nossos países vizinhos

Finalizando a série sobre nossos vizinhos e seus requisios de documentação nas viagens motociclísticas, apresentamos os dados para Bolívia , Peru e Equador.

Bolívia

Características:
Este é um país com enorme diversidade de relêvos e paisagens, expondo o ambiente amazônico, passando pelas cordilheiras andinas, altiplano, e até mesmo os baixos do pantanal. A fauna corresponde proporcionalmente, apresentando variada vida animal. Destaques para o Salar de Uyuni, La Paz, Lago Titicaca, as minas de prata de Potosi e a Carretera de la Muerte, entre tantos outros. A heterogenia tambem é notada em diferentes e interessantes ramos culturais – em geral o povo das regiões mais altas costuma ser mais reservado do que os do restante do país.

Documentos:
- Passaporte válido.
- Carteira internacional de vacinação contra febre amarela;
- Documento de porte obrigatório do veiculo (C.R.L.V) original;
- Carteira de habilitação;
- P.I.D. (Permissão Internacional para Dirigir);

- Quando o veículo estiver financiado, alienado ou em nome de terceiros: Carta de autorização para viagens ao exterior (especificando os países a serem visitados) emitida pelo banco/financeira/proprietário, com firma reconhecida e protocolado nos respectivos consulados dos países a serem visitados.

Dicas:
Na Bolívia, existe uma pratica que pode ser considerada como uma "instituição nacional"! – é muito comum os soldados das barreiras pedirem uma espécie de gorjeta, a qual chamam de "la contribuicion"! O Boliviano (Bs) é a moeda oficial da Bolívia, portanto ande com alguns trocados no bolso – Bs2,00 já serão suficientes.
Nas estradas existe o permanente perigo de animais soltos na pista, exigindo cuidados redobrados. Evite refeições com alimentos in natura ou beber água que não seja engarrafada, privilegiando alimentos industrializados sempre que possível.
Prepare-se para uma temporada sem alguns confortos – mesmos os mais simples a que estamos acostumados no nosso dia a dia, como padarias, restaurantes aceitáveis ou bons serviços. O ritmo é de aventura, mesmo! Raros locais aceitam pagamentos com cartão de crédito, previna-se portando moeda local.
Fique atento nas fronteiras bolivianas, principalmente nos desertos, pois em algumas delas pode ocorrer de proceder sua liberação adequadamente mas sem fazê-lo para o veículo, podendo acarretar multas e transtorno depois.

Peru

Características:
Berço da civilização Inca, o Peru está no roteiro dos sonhos para as viagens de moto. Os locais mais conhecidos são Machu Picchu, Lago Titicaca e as Linhas de Nazca, mas centenas de outros atrativos são motivos para explorar mais este belíssimo país em sua viagem. Ao norte, um imenso deserto e cidades ricas em história da colonização européia são opções. Explore tambem as Cordilheiras negras (rochosas) e brancas (nevados) e as belezas naturais da Carretera Interoceânica que liga o litoral do Pacifico até o Brasil no estado do Acre.
O povo peruano tem boa índole. Apesar de toda miséria existente ali, o peruano é, via de regra, amável e bem disposto com os estrangeiros. Assim como a Bolívia, o Peru é um país de grande diversidade geológica, climática e cultural.

Documentos:
- Passaporte válido.
- Carteira internacional de vacinação contra febre amarela;
- Documento de porte obrigatório do veiculo (C.R.L.V) original;
- Carteira de habilitação;
- Documentação da moto: é preenchido um adesivo correspondente ao SUNAT - Superintendência Nacional de Administração Tributária - que deve ser colado em local visível da carenagem da moto.

Dicas:
Na sua única ligação rodoviaria com o Brasil, esteja atento a estação chuvosa do ano, pois o excesso de chuvas ainda pode causar obstrução da Carreteira do Pacifico. Esta estrada está em fase final de asfaltamento, devendo se tornar uma excelente opção de rota até mesmo para as motos sem aptidão "off-road".
Os fatores climaticos podem rapidamente formar gelo ou neve nas rodovias mais altas – preste muita atenção quanto ao "gelo negro" que torna a pista extremamente lisa. Leve em consideração que nestas regiões, devido a altitude, as motos carburadas poderão apresentar problemas, com significativa perda de potência e funcionamento irregular.
Na fronteira norte com o Equado,r a fiscalização é mais dedicada a bagagem. O alto fluxo de pessoas e motonetas torna o trânsito confuso e desagradável – esteja atento à segurança. Opte por levar dinheiro em espécie, pois também são poucos os lugares que aceitam pagamentos com cartão de crédito.

Equador

Características:
Inversamente proporcional ao seu tamanho, certamente são suas belezas naturais. Berço de inumeros vulcões e paisagens bucólicas em uma riquissima região altiplânica, o Equador é cortado pela Rodovia Panamericana e mesmo não possuindo fronteira com o Brasil, é destino ou caminho de passagem de muitos moto-viajantes. As cidades do interior tem pontos turisticos e caminhos de terra para quem gosta de aventuras "off-road". Os maiores vulcões, Cotopaxi e Chimborazo são atrativos turisticos pra quem quer superar seus limites.

Documentos:
- Passaporte válido.
- Carteira internacional de vacinação contra febre amarela;
- Documento de porte obrigatório do veiculo (C.R.L.V) original;
- Carteira de habilitação;
- Carteira Internacional de Habilitação PID
- Prenchimento da Tarjeta Andina - Formulário com dados pessoais e informações da viagem que deve ser devolvido na saída deste pais. Os oficiais aduaneiros dedicam muita atenção a este pequeno documento, cuidado para não perdê-lo.

Dicas:
Tanto a fronteira com a Colômbia quanto a com Peru tem zonas comerciais onde o fluxo de pessoas é intenso. Esteja disposto a abrir toda sua bagagem quando solicitado pela fiscalização da Aduana.
A Ruta Panamericana no Equador é pedagiada e seu pagamento não é aceito com moeda estrangeira. Tenha sempre moeda corrente (dolar americano) consigo.

Dessa forma concluimos a série sobre nossos vizinhos e suas exigências legais para o mototurista. Esperamos que as informações lhe sejam úteis e lembre-se de sempre verificar junto às autoridades os requesitos para cada país que visitará, uma vez que essas exigências podem mudar. Nos encontraremos nas estradas!

Depoimentos

2010-07-20T12:13:00.004-03:00

Destinei esse espaço aos clientes, alunos e amigos que desejam expressar sua opinião a respeito do curso Performance e informações contidas nesse blog.

O crescimento de uma empresa, entidade ou idéia, depende da capacidade de se ouvir seus clientes e contribuintes, permitindo que o fluxo de idéias seja livre e construtivo.

Se tem algo a dizer, esse é o espaço! Obrigado pela contribuição.

Reflexão sobre o processo de habilitação

2010-07-16T10:38:00.001-03:00

Regulamentada a lei que obriga motofretistas e mototaxistas a fazer curso preparatório. Será que é suficiente?

Com a recente regulamentação sancionada, nessa edição deixarei as dicas de pilotagem para promover uma reflexão sobre a nova medida e o sistema adotado para habilitar novos motociclistas.

Resolução 350 do Contran
Essa resolução trata da regulamentação da profissão de motoboy, motofretista e mototaxista, estabelecida através da lei 12.009/2009. Em linhas gerais, estabelece que o candidato a profissional nessa area deve fazer um curso teórico e prático de 30 hrs. para se qualificar. Estabelece tambem os critérios mínimos como idade de 21 anos e no mínimo 2 anos de carteira de habilitação para quem deseja ingressar na atividade. Entre outros detalhes, também traz critérios técnicos para as motos como uso obrigatório de mata-cachorro e antena corta-pipa. Quem quiser saber mais a fundo sobre a lei e a regulamentação encontrará material vasto na internet.
A medida vem com atraso tentar diminuir números alarmantes que a maioria desconhece –estima-se que hoje no Brasil 23 pessoas perdem a vida por dia decorrentes de acidentes com motos. Além da tragédia humana, os acidentes provocam um custo social de aproximadamente R$ 28 bilhões por ano, segundo o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Devido a forma como a estatística é produzida, especialistas na área tendem a externar que os números são realmente modestos, tratando-se na realidade de absurdos ainda maiores.

Mas aonde começa o problema?
Os dez anos de atividade que venho exercendo como instrutor de pilotagem permitiram que pudesse claramente ver o nível de despreparo dos motociclistas de uma maneira geral, e não somente dos que agora são tratados em lei.Notei que a fonte do problema é a forma como o motociclista – e também o motorista – são preparados para exercer a atividade, desde a base. A falta de educação para o trânsito a partir da escola fundamental é um dos fatores – apesar de estabelecido no novo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a educação não é oferecida de maneira consistente pelo sistema educacional.
Não fosse falta suficiente, o formato utilizado para credenciar novos motoristas e motociclistas é falho em sua essência porque de fato não prepara nenhum dos dois a conduzir apropriadamente em condições reais. Apenas para se ter uma idéia, em nenhum momento do teste para habilitação de um motociclista lhe é pedido para executar uma frenagem emergencial. Ora, existe algo mais crítico que saber parar um veículo em movimento? Ainda mais um com tal capacidade de manobra? Na minha opinião, é uma das grandes falhas que podem ser apontadas para todo o processo de habilitação, mas nem de longe é a única. Considero inadimissível que o curso que habilita o indivíduo para conduzir uma moto, não tenha em seu programa sequer uma menção, quanto mais a explicação completa do princípio do contra-esterço – técnica utilizada por todos os motociclistas para promover e controlar a inclinação da moto, e portanto a curva. E por aí vai.
Estou retratando aqui a situação daquele indivíduo que se dá ao trabalho de enfrentar todo o processo de habilitação, cumprindo as aulas teóricas e práticas exigidas, uma vez que é de conhecimento geral que o processo pode ser burlado e a habilitação comprada. Várias reportagens investigativas demonstraram o fato em diversas ocasiões e lugares no país.

Calamidade
Com um sistema que mais parece um queijo suiço, de tantos buracos que tem, nem poderiam ser diferentes os resultados estatísticos. É um estado que beira à calamidade pública. Só não vê aquele que não quer, ou aquele que só tem interesse em enfiar um carnê de um veículo novo em seu bolso. Para ser justo, preciso mencionar que nem todos os fabricantes carecem de consciência, uma vez que exemplos existem. É o caso da poderosa Honda, detentora de mais de 80% do mercado e que oferece através de seus centros de treinamento cursos de condução segura. Mas é por consciência ou estratégia de liderança? Você, caro leitor, deve fazer seu próprio julgamento.

Reforma no treinamento
O que fica patente perante a situação é que o sistema que prepara uma pessoa para conduzir um veículo está necessitando de reformas urgentes. O estado deve retomar as redeas da situação, uma vez que é ele que concede a permissão para condução. Cabe-lhe promover o treinamento apropriado bem como se certificar que o candidato a motorista ou motociclista esteja de fato em condições para exercer a atividade através de examinação completa e profunda, antes de outorgar a licença para conduzir. É preciso se atualizar e compreender que existem motos muito distintas em termos de condução e que exigem treinamentos específicos. Não é possível admitir que um mesmo treinamento cumpra o necessário para se pilotar um CG e uma R1, por exemplo, - motos com capacidades tão distintas de produção. Fica evidente que categorias devem novamente ser implantadas, como foi há muitos anos atrás, mas por pouco tempo, porque no nosso mercado predominavam motos de uma mesma faixa de cilindrada. Hoje o acesso a equipamentos poderosos é mais fácil, e deveriamos ter separação por categorias como é feito em países com maior consciência da realidade motociclística.

Diferenças regionais
Outro aspecto que deve ser levado em consideração na reformulação são as diferenças regionais em termos culturais e de necessidade operacional. Não dá pra imaginar que um indivíduo no interior do Pará tenha que possuir a mesma compreensão do dinamismo do tráfego que um indivíduo que mora em São Paulo. São necessidades completamente diferentes, induzindo a idéia de que o treinamento não pode ser padronizado porque nivelaria, como de fato nivela hoje, todos por baixo. Esse disparate só pode ser contornado com a descentralização, oferecendo autonomia aos estados e municípios para alterarem seus programas de treinamento segundo sua realidade operacional, dando ênfase no treinamento aonde estão suas maiores fontes de acidentes. Seria uma maneira inteligente de preparar futuros condutores em função do meio em que operam, alem do equipamento que utilizam.
Parece enfim que estamos caminhando na direção evolutiva – meio que aos trancos e barrancos – mas estamos. Taí a nova legislação para o profissional da motocicleta, oferecendo-lhe um treinamento que se tivesse lhe sido dado quando de sua habilitação, não haveria porque existir agora. Como sei que estamos evoluindo? Ora, não é preciso ser muito esperto para notar que o estado só se move quando aperta o bolso, e infelizmente são nossas vidas que fazem esse bolso doer. Muitos ainda irão morrer até que o preço pago seja suficiente para que o estado e seus tão competentes políticos tomem ação e modifiquem a estrutura de preparo dos condutores para refletir a priorização da segurança da vida humana – mas estamos chegando lá. Ninguem mais pode ignorar o crescimento do motociclismo no país, e nem quanto isso custa.

Fronteiras Sul-americanas – Parte 2

2010-07-16T10:21:00.000-03:00

Dicas e documentos necessários para viagens pelos nossos países vizinhos

Dando sequência a série de dados sobre nossos vizinhos, nessa edição verá dicas e documentos necessários para Venezuela, Colômbia, Guiana Francesa, Suriname e Guiana.

VENEZUELA

Caracteristicas:Paraiso do petróleo na America do Sul, famosa por poder encher o tanque com poucos centavos, a Venezuela tem motivos de sobra pra somar milhares de quilômetros no painel da sua moto!
Em geral, os venezuelanos gostam muito dos brasileiros. Bandeirinhas ou fitas verde e amarelas fazem você ser rapidamente identificado como vizinho querido. Um país com muitas belezas naturais que merecem ser vistas. Entre elas a costa com o Mar do Caribe e a famosa Isla Margarita – desertos na península de Punto Fijo e a elegância dos Nevados de Mérida com um ar europeu em plena América do Sul.

Documentos:- Passaporte válido
- Carteira Internacional de Vacinação - febre amarela
- Documento de porte obrigatório do veiculo (C.R.L.V) original do ano corrente - Mesmo que os impostos não estejam vencidos é necessário antecipar seu pagamento para ter em mãos o documento com vigência do ano atual.
- Certidão negativa de débitos do veiculo - Conhecido naquela fronteira como "Documento Nada Consta" do veiculo. Este documento é emitido no Detran da sua cidade ou por intermédio de despachantes da capital de Roraima, Boa Vista. O documento geralmente é emitido no prazo de 24 horas mediante o pagamento de uma taxa.
- Seguro internacional contra terceiros. Atenção! Não é a conhecida Carta Verde. Este seguro deve ser contratado em Santa Helena de Uayren nas corretoras venezuelanas credenciadas e tem validade de 30 dias (mínimo) cobrindo todo dano causado a terceiros enquanto de sua viagem em território venezuelano.
- Cópia de todos estes documentos. Não é necessário ser copia autenticada, desde que tenha em mãos os originais para conferência do fiscal aduaneiro.
- Depois dos procedimentos aduaneiros é importante parar nos pontos de fiscalização chamados de Alcabalas, onde conferem a documentação e carimbam o verso do mesmo. Na sua saída do pais serão conferidos estes carimbos provando e monitorando seu trânsito pelo país.
- Na saída da Venezuela tambem é cobrada uma taxa de saida. O valor é simbólico, mas esteja preparado para isso.

Dicas:Apesar de ser um pais belíssimo, o atendimento venezuelano ao turista pode não parecer muito agradável. É notório que não gostam de americanos, portanto se for tratado de forma hostil, deixe transparecer que é brasileiro, e não "yankee".
As praias com areias escuras podem causar estranheza, mas nada que a beleza das águas azuis do Mar do Caribe não compense.
Na Venezuela, praticamente todos tem carros - motivo justificado pelo preço simbólico do combustivel - portanto é rarissimo ver motos nas ruas e rodovias. Não espere cordialidade por parte do trânsito agressivo dos vizinhos. Pilote sempre defensivamente.
Antes de viajar à Venezuela, informe-se das taxas de câmbio oferecidas - cartão de crédito ou cheques de viagem não são aceitos em todo lugar - tenha sempre em mãos moeda corrente, que pode ser adquirida na fronteira com o Brasil.

COLÔMBIA:

Caracteristicas:Esqueça tudo que você ouviu dizer de ruim sobre a Colômbia e passe a acumular motivos para viajar de moto naquele pais. Mesmo sem ter fronteira rodoviária com o Brasil, a Colômbia é um roteiro fantástico entre as viagens pela América do Sul. O ingresso naquele país quando feito pelo Equador é simples, sendo um pouco mais dificultoso pelo lado venezuelano.
A entrada na Colômbia por Ipiales - fronteira com Equador - é muito tranquila. A estrutura de Imigração e aduana é nova e bem identificada, com fiscais para esclarecer dúvidas.
Por Cucutá ou Maicao - fronteiras com a Venezuela - o procedimento pode ser demorado por conta dos conflitos diplomáticos entre os dois países. O turismo é bem vindo nestas fronteiras porém o atendimento dos fiscais pode ser um pouco lento, conforme a ocasião.
Nas principais rodovias colombianas existem unidades do exercito dispostas a não mais que 30 km umas das outras, principalmente nas proximidades da costa ou das fronteiras. Os militares não executam abordagens, porém estão em monitoramento constante, portanto reduza a velocidade e respeite as leis de trânsito. Praias caribenhas como Santa Marta e Barranquilla, cidades históricas como Cartagena das Indias e Popayan, metropoles como Medellin e Calli estão a espera de turistas brasileiros, onde sempre são recebidos com boas conversas com os colombianos.

Documentos:- Passaporte válido.
- Carteira Internacional de Vacinação;
- Documento de porte obrigatório do veículo (C.R.L.V) original do ano corrente
- Cópia do passaporte; inclusive da página onde foi carimbada sua entrada na Colômbia.
- Impressão do numero do chassi do veículo (Decalque), que é tirado gratuitamente por funcionários da aduana.
Motociclistas colombiandos são obrigados a usar um colete estampado com o número da placa nas cores preta e amarela, mas para turistas, esse colete não é mais obrigatório, ficando facultativo seu uso.

Dicas:Ao longo de toda rodovia Panamericana, que atravessa a Colômbia de norte a sul, existe um trânsito intenso de caminhões e cargas pesadas. Pilote com atenção, pois esses veículos cargueiros desenvolvem altas velocidades.
Na Colômbia existem muitas motocicletas 2 tempos de pequena cilindrada que transitam pelos acostamentos e fogem a muitas regras de trânsito – esteja atento a maneira que são conduzidas, porque muitos mudam de direção sem sinalizar.
O policiamento constante sobre as rodovias por parte do exército oferece segurança para os turistas e moto-viajantes. Opte por viajar durante o dia e por rodovias de maior trafego de veiculos. Evite rodovias do interior ou caminhos que levam a Amazônia Colombiana.

GUIANA FRANCESA

Caracteristicas:A Guiana Francesa tem apenas uma fronteira rodoviária com o Brasil em Oiapoque, no Amapá. As estradas são de terra e praticamente intransitáveis no período chuvoso da Amazônia. É certamente a fronteira mais burocrática de todas, exigindo atenção quanto a documentação e procedimentos.

Documentos: - Passaporte válido (original)
- Identidade (RG) (cópia)
- Carteira de vacinação Internacional (original)
- Duas fotos 3.5 x 4.5
- Carta destinada ao Consul da Guiana Francesa no Brasil, explicando o motivo da viagem.
- Comprovantes de passagens de Ida e volta – Deve ser explicado na carta destinada ao Consul que a viagem é realizada em veiculo prórpio - moto - e por isso a não existência de passagens.
- Copias das reservas de hotel na Guiana Francesa.
- Seguro de viagem (internacional) com cobertura total de U$100.000,00
- Comprovante de renda (holerite ou imposto de renda)

Dicas: Por se tratar de uma fronteira burocrática, estabeleça contato com o consulado daquele pais com antecedência para evitar imprevistos durante sua viagem.

SURINAME:

Caracteristicas:Ex Guiana Holandesa, Suriname é talvez o país mais pobre da America Latina. É habitado por descendentes de indianos, africanos, holandeses, javaneses, chineses, dominicanos e brasileiros. Concentra uma mistura de raças e religiões que habitam até uma parte da floresta naquele país. Não possue fronteira rodoviária com o Brasil – o acesso ao Suriname só é feito pela Guiana Francesa ou Guiana.

Documentos: - Passaporte válido
- Carteira Internacional de Vacinação - Febre amarela
- Documento de porte obrigatório do veículo (C.R.L.V) original do ano corrente
- Certidão negativa de débitos do veículo - Similar a exigida na entrada da vizinha Venezuela
- Seguro Internacional contra Terceiros - Contratado na fronteira daquele país.
- Cópia de todos estes documentos.

Dicas: Na fronteira com a Guiana Francesa, a travessia da Balsa sobre o rio Maroni na cidade de Albina só é feita 3 vezes ao dia. Esteja preparado para encontrar todas as cidades desertas entre 12:00 e 15:00 horas da tarde – assim como na Argentina, o horário de atendimento do comercio é diferenciado.

GUIANA

Caracteristicas:Antiga Guiana Inglesa, a Guiana faz fronteira rodoviária com o estado de Roraima. O interior do país tem uma densa floresta amazônica e a capital Georgetown é o destino mais comum dos viajantes que adentram esse país. Sua historia é repleta de guerras e disputas politicias por territórios – uma viagem pela Guiana é indicada a quem gosta de emoção, aventura e não se importa com dificuldades que possam aparecer pelo caminho.

Documentos:- Passaporte válido
- Carteira Internacional de Vacinação - Febre amarela
- Documento de porte obrigatório do veiculo (C.R.L.V) original do ano corrente - Mesmo que os impostos não estejam vencidos é necessário antecipar seu pagamento para ter em mãos o documento com vigência do ano atual.
- Certidão negativa de débitos do veiculo - Similar a exigida na entrada da vizinha Venezuela
- Seguro internacional contra terceiros - Contratado na fronteira daquele país.
- Cópia de todos estes documentos. Não é necessário ser copia autenticada desde que tenha em mãos os originais para conferência do fiscal aduaneiro.

Dicas:A herança européia da Guiana deixou o trânsito com mão inglesa, portanto habitue-se a dirigir no sentido contrário e tome cuidado em ultrapassagens, sempre sinalizando suas intenções.
As poucas e principais rodovias deste país não são asfaltadas, exigindo técnica "off road" de pilotagem além de bom planejamento de combustivel e demais recursos. Apesar da pequena distância, as viagens podem demorar muitas horas devido as dificuldades naturais do trajeto.
Na próxima edição, mais dicas sobre nossos vizinhos e suas exigencias de documentos. Colecione!

Luminosidade

2010-06-23T23:22:00.003-03:00

Veja como a iluminação natural do sol pode afetar sua segurança motociclistica

Um dos aspectos que afetam a pilotagem passa despercebido pela maioria dos motociclistas – principalmente entre os menos experientes. Trata-se da luminosidade e como ela pode afetar a pilotagem e segurança de um motociclista.

Normalmente, a intensidade da luz ambiente é abordada em nosso meio quando está em falta, ou seja, descrevendo os perigos e cuidados quando sem tem pouca ou nenhuma luz. Mas esse não é o único aspecto que traz problemas e cuidados necessários – o excesso de luminosidade também promove desconforto e situações de risco.

Que horas você pilota?

Do ponto de vista da interferência da luz na pilotagem, algumas horas do dia são mais inconvenientes que outras. Quando o sol está mais próximo à linha do horizonte como em nasceres e pôres do sol, a luz incide mais diretamente sobre os olhos e afeta a todos, não somente motociclistas. Pode se pensar que a sua segurança está mais garantida quando se tem o sol nas costas, iluminando tudo à sua frente, mas é preciso lembrar que quem vem em sentido contrário tem sua visão consideravelmente prejudicada, e um objeto pequeno como a moto, pode passar sem sequer ser notado. Para ilustrar os riscos dessa situação, imagine estar em uma estrada de pista simples se deparando com um motorista em sentido contrário prestes a executar uma ultrapassagem. O que ele é capaz de visualizar talvez não lhe inclua, oferecendo risco potencial enorme se de fato esse motorista iniciar a ultrapassagem e se colocar em rota de colisão com você.

Primeiramente, se for possível, escolha o horário para sua saída de moto. Evite os horários que vão do nascer do sol até as 09 hrs da manhã e os horários após as 03 hrs da tarde até o pôr do sol. Como a luz incide mais diretamente aos olhos pode haver ofuscamento e momentânia perda de visão – situação totalmente crítica para quem conduz um veículo. Além disso, dependendo da topografia do local, pode se ter uma grande incidência de trechos iluminados e trechos com sombra se alternando rapidamente – como quando passando por uma região arborizada. Essa situação faz com que suas pupilas fiquem o tempo todo tentando se ajustar ao grau de luminosidade dificultando o foco e acarretando menor controle visual sobre os elementos de interesse.

Como evitar horários não é muito plausível nos dias de hoje, cerque-se de cuidados para a pilotagem, para gerenciar melhor sua segurança e a dos demais à sua volta.

O sentido da viagem é importante

Estude a região por onde ira se deslocar – lembre-se que o sol nasce no Leste e se põe no Oeste. Pode se então prever qual será a predominância da incidência da luz em dado horário, e em uma viagem do Leste para o Oeste na parte da tarde, por exemplo, pode significar muito sol nos olhos e pouca visibilidade à frente. Já na parte da manhã, o mesmo roteiro traz complicações para o tráfego em sentido contrário, imaginando que os cuidados que o motociclista deve ter são no sentido de redobrar a atenção com os procedimentos executados pelos outros, uma vez que tem sua visão restringida. Já os trajetos próximos a linha Norte-Sul não são tão afetados pela incidência da luz, portanto menos rigorosos quanto ao planejamento.

Declinação magnética no planejamento

È importante notar quando se está planejando uma viagem, que o que é encontrado nos mapas não corresponde igualmente ao aferido por uma bússula, em termos de orientação. A razão é porque em todo lugar no planeta existe uma declinação magnética que faz com que o norte apontado pela bússula seja ligeiramente diferente do norte geográfico – aquele constante no mapa. Essa variação varia de região para região devido ao campo magnético em mutação. No Brasil ela vai de 11 graus à 22 graus Oeste, ou seja, quando estamos indo para o Norte seguindo a bússula, de fato estamos nos deslocando cerca de 20 graus a esquerda, no rumo aproximado 340 graus, geograficamente.

Dicas para elevar a segurança

Tenha sempre consigo óculos escuros de qualidade ou viseiras para diminuir o impacto do excesso de luz em seus olhos. Além de diminuirem a luminosidade total, previnem ofuscamentos momentânios como os reflexos em janelas e outros objetos polidos. Sempre que tiver sua visão restringida, diminua a velocidade para garantir mais tempo para visualizar uma situação. Pode se dizer que o tempo necessário dobra em função de qualquer deficiência em receber e processar imagens. Dessa forma, pense em adquirir tal velocidade que lhe permita ter no mínimo 4 segundos de distância em relação a qualquer tipo de obstáculo – móvel ou imóvel. Já abordei aqui o princípio de 2 seg. de separação, como sendo o tempo necessário para a reação de um condutor mediano frente a um evento inesperado – segundo um estudo norte-americano feito na decada de 1960.

Mantenha os anteparos visuais sempre limpos, sejam viseiras ou óculos de proteção – uma viseira suja pode apresentar distorções que eventualmente impossibilitem a visão de determinados objetos, fazendo com que a medida seja importantíssima para manter o nível de segurança elevado.

Quando pilotar de frente para o sol, evite olhar para os objetos mais claros, buscando o foco de seus olhos em objetos com maior contraste. É como a recomendação quando se cruza a noite com um carro em sentido contrário – não olhe para os faróis.

A maioria dos capacetes pode ser ajustada na cabeça para incidir mais sobre a testa, utilizando sua borda como um pára-sol. Se isso for possível com o seu, a medida poderá lhe ajudar a ter menos ofuscamentos.

Com o sol incidindo por trás de você, fique atento ao comportamento dos veículos em sentido contrário e não confie apenas na iluminação das luzes de freio dos carros à sua frente para se guiar quanto a distância segura de separação. Com o sol iluminando as lanternas traseiras, pode se ter a falsa impressão de estarem acessas, bem como não se notar seu acendimento quando ele de fato ocorrer.

Cidade X estrada

Os complexos urbanos tem maior probabilidade de concentrar objetos reflexivos com capacidade de ofuscar um motorista ou motociclista. Fique atento à possibilidade principalmente observando geograficamente o local e a hora em questão. Lembre-se que viseiras escuras são proibidas após o pôr do sol, portanto planeje alternativas viáveis.

Para os viajantes de grandes distâncias, esse capítulo é de particular interesse, pois se for considerado com o devido cuidado irá impactar nas médias horárias que se pode obter em determinados trechos no eixo Leste-Oeste, afetando o planejamento como um todo.

A responsabilidade do trânsito é de todos nós. Faça a sua parte gerenciando melhor a forma como se insere em diferentes meios – até mesmo quanto a luminosidade que contêm.

Fronteiras Sul-americanas

2010-06-23T12:16:00.004-03:00

Dicas e documentos necessários para viagens pelos nossos países vizinhos

Com a melhoria de nossa economia e a balança comercial favorável em relação aos demais países da América do Sul, temos visto crescer muito o número de motociclistas brasileiros que se aventuram por terras estrangeiras. Como sempre, os primeiros passos costumam ser dados em nossa própria vizinhança – para auxiliar no planejamento das aventuras de nossos leitores, nesta edição abordaremos as principais características e documentação necessária para cruzar fronteiras de nossos vizinhos. Começaremos pelos mais visitados: Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai:

ARGENTINA

Características:

A Argentina tem como principais atrativos a cultura na capital do país e a natureza no interior. Em Buenos Aires encontra-se lojas, cafés e ambientes requintados, além das tradicionais apresentações de tango e seus monumentos históricos. Um pais de grande território com caminhos on e off road para todos os gostos e estilos. Desertos, lagos nevados, cordilheiras e milhares de quilômetros com diferentes fronteiras rodoviárias com o Brasil, Chile, Uruguai e Paraguai. Devido ao MERCOSUL, a burocracia nas fronteiras é quase nula.

Documentos Obrigatórios:

- RG (com menos de 10 anos de emissão) ou PASSAPORTE válido;
- CNH válida ou P.I.D. (Permissão Internacional para Dirigir);
- Documento de Porte Obrigatório do Veículo (C.R.L.V. ORIGINAL)
- QUANDO O VEÍCULO ESTIVER FINANCIADO/ALIENADO ou EM NOME DE TERCEIROS: carta de autorização para viagens ao exterior (especificando os países a serem visitados) emitida pelo banco/financeira/proprietário, com firma reconhecida e protocolado nos respectivos consulados dos países a serem visitados.
- SEGURO CARTA VERDE (*)

·Dicas:

O povo argentino, de maneira geral, é muito amistoso e gentil com motociclistas brasileiros. Aproveite para desfrutar de boas conversas saboreando vinhos e carnes de qualidade e esqueça qualquer tipo de preconceito contra nossos "hermanos". Tenha atenção redobrada nas grandes cidades – o trânsito é tão caótico quanto em qualquer cidade grande brasileira.

CHILE

Características:

O Chile se estende por milhares de quilômetros entre o Oceano Pacifico e a Cordilheira dos Andes, quilômetros temperados com pratos e vinhos sem iguais em nosso continente. É destino escolhido por muitos moto-viajantes que procuram aventura, historia ou apenas turismo. O Chile tem uma vasta cultura vinícola que merece ser conhecida mesmo por quem não aprecia a bebida.
Certamente a viagem de moto ao Chile é marcada pelos contrastes de temperatura, altitude, cultura e paisagem. Geleiras, vulcões e desertos caracterizam as paisagens chilenas e são as principais atrações deste nosso vizinho. Poucos quilômetros podem separar a costa do Pacifico até os mais altos pontos na Cordilheira dos Andes. As estradas estão, em sua maioria, em bom estado e bem sinalizadas.

Documentos Obrigatórios:

- RG (com menos de 10 anos de emissão) ou PASSAPORTE válido;
- P.I.D. (Permissão Internacional para Dirigir);
- Documento de Porte Obrigatório do Veículo (C.R.L.V. ORIGINAL)

-Carteira Internacional de Vacinação (Febre Amarela)
- QUANDO O VEÍCULO ESTIVER FINANCIADO/ALIENADO ou EM NOME DE TERCEIROS: carta de autorização para viagens ao exterior (especificando os países a serem visitados) emitida pelo banco/financeira/proprietário, com firma reconhecida e protocolado nos respectivos consulados dos países a serem visitados.
- SEGURO CARTA VERDE (*)

Dicas:

A polícia chilena é conhecida por sua idoneidade e rigor no cumprimento da lei, portanto, obedeçam as regras de trânsito sem concessões. O nosso famoso "jeitinho" não é muito apreciado por essas bandas.

URUGUAI

Características:

Um dos menores países da América do Sul, com uma população de pouco mais de três milhões de pessoas – sendo que um milhão e oitocentos mil pessoas residem em sua capital, Montevidéu. O Uruguai é um país essencialmente rural. Essa definição contrasta com sua capital em estilo europeu, rica em cultura e história e que consegue ser aristocrática e sofisticada ao mesmo tempo. Além de Montevidéu, Punta del Este é outra grande atração deste nosso vizinho. Muitas outras cidades no interior do Uruguai são menos conhecidas mas também possuem muitos atrativos, principalmente para quem se interessa por regiões campestres e bucólicas.

Documentos Obrigatórios:

Dicas:

As estâncias balneárias menos badaladas – e portanto com menor fama internacional – são ótima escolha para quem quer se divertir no verão fugindo da badalação de Punta del Este. Pouco mais ao sul de Punta, encontra-se Punta Diablo, freqüentada, em sua maioria, por jovens em torno dos vinte e cinco anos, como um bom exemplo desses balneários. O interior uruguaio também vale muito à pena ser conhecido.

PARAGUAI

Características:

Muito mais que um paraíso de compras além da fronteira, o Paraguai tem cultura e historia associadas com belezas naturais e muita produção agrícola, cenários interessantes pra quem quer rodar de moto por aquele país. As principais fronteiras rodoviárias com o Brasil estão no Mato Grosso do Sul em Ponta Porã, no Paraná em Guairá com Pedro Juan Caballero e emFoz do Iguaçu com Ciudad del Este. Geralmente lugares muito movimentados por causa das zonas francas lotadas de pessoas fazendo compras.

Documentos Obrigatórios:

Dicas :

Quem pretende viajar pelo Paraguai – e não só visitar as cidades fronteiriças – deve prestar muita atenção durante sua entrada neste país pois como o trânsito de turistas em compras é livre, você dificilmente será abordado por policiais ou oficiais aduaneiros. Não se esqueça de fazer a imigração – e importação temporária da moto – na fronteira. Existem muitos relatos de viagem por aquele país onde é comum a abordagem policial pelas rodovias, sendo repetido o procedimento em todos os poucos quilômetros. Tenha paciência e responda a abordagem policial com tranqüilidade e cordialidade.

(*) Conhecida também como Carta Verde, é um seguro para terceiros com validade para Argentina, Chile, Paraguay e Uruguay. Este pode ser contratadado por frações diárias de 3, 7, 21 e 30 dias para permanencia nestes países.
A maioria das corretoras não contratam seguros desta espécie para motos, sendo necessário buscar por empresas especificas, geralmente situadas nas fronteiras com os paises vizinhos.
Importante: Nunca compre o seguro de ambulantes que estão nas regiões de fronteira. Recomenda-se tambem adquirir este seguro no país de origem - onde sua moto é emplacada. O motivo deste conselho é para no caso de um sinistro você ter mais segurança do contato com o seu corretor de seguros.
Além das fronteiras, este seguro pode ser encontrado com preços mais atrativos, porém pode haver cobertura limitada ou não validade quando comprados por estrangeiros. Fique atento.

Nas próximas edições, mais dicas sobre nossos vizinhos e suas exigencias de documentos. Até lá!

Superando obstáculos

2010-05-23T23:20:00.001-03:00

Como transpor pequenos obstáculos com segurança e eficiência

Quando andamos de moto, raramente pensamos nos obstáculos que enfrentaremos no nosso deslocamento, imaginando que aqueles que aparecerem poderão ser tratados de forma imediata, de acordo com sua complexidade. Isso é parcialmente verdadeiro, mas também é importante notar que se tivessemos imaginado alguns dos obstáculos com antecedência, teriamos mais tempo para analisar a melhor forma de lidar com eles, encontrando quase sempre, mais de uma solução para os problemas diários. A vantagem desse procedimento é óbvia – com mais opções, temos a oportunidade de escolhas mais qualitativas. O fato de já termos analisado uma situação mentalmente nos prontifica a executar a solução encontrada sem hesitação – normalmente associada a alguma forma de dúvida do que se está fazendo.

Buraqueira nossa de cada dia

O dia-a-dia de um motociclista envolve lidar com buracos, costelas de vaca, lombadas e depressões. Além desses, placas metálicas cobrindo obras, canaletas de escoamento de água e tantos outros. Chega a ser difícil priorizar sobre o que falar primeiro. Optei por generalizar um pouco o procedimento de como encarar esses percalços, porque via de regra, a grande maioria pode ser tratada da mesma forma, uma vez que está relacionada a física do movimento. Mas antes, devo tecer algumas considerações quanto a tipo de motos e como suas características favorecem ou dificultam essas ações.

Ergonomia em diferentes estilos

A forma como sentamos na moto difere entre categorias. As melhores motos para enfrentar toda sorte de obstáculos são as que oferecem uma posição de pilotagem onde o piloto senta- se de forma natural, com os pés nas pedaleiras alinhados com o eixo da coluna, permitindo que as articulações dos joelhos sejam utilizadas como uma segunda forma de amortecimento. O guidão alto proporciona uma coluna ereta, praticamente perpendicular a linha do solo. As motos que oferecem esse tipo de ergonomia são as do tipo "trail", algumas da linha "street", além das motos específicamente desenhadas para o "off-road". São os melhores estilos para essa tarefa. Em seguida vem as motos esportivas e por último as motos "custom". Essas últimas dificultam um bom posicionamento na moto por terem o apoio dos pés lançados à frente, impossibilitando o piloto de apoiar seu peso nos pés por falta de ângulo necessário, tendo que arcar com os impactos não absorvidos pelo conjunto de amortecimento, direto na base da coluna.

Equilíbrio é tudo

Antes de estudarmos a técnica para enfrentar um obstáculo, é preciso primeiramente notar que estrategicamente a primeira opção deve ser sempre de contornar a dificuldade, optando por um caminho livre. Enfrenta-se o obstáculo quando não há outra alternativa – é o caso de uma valeta ou lombada, por exemplo. Qualquer tipo de obstrução em sua trajetória deve ser abordado com a moto equilibrada na vertical, evitando ao máximo interagir com qualquer interferência estando inclinado – uma vez que nesse estado a moto já tem tendência natural à perda de tração e atrito. Seguindo o mesmo raciocínio de equilíbrio, o ângulo de interação deve ser o mais perpendicular possível à face do objeto com qual se está prestes a ter contato. Evite passar por valetas, por exemplo, em ângulo acentuado para não correr riscos da roda dianteira derrapar e haver alguma perda no controle. A excessão para essa regra angular seriam os obstáculos proeminentes, como lombadas. Nessa circunstância, deve se observar o tipo da moto e principalmente a sua distância livre do solo. As motos da categoria "custom" tem, em sua maioria, pouca distância livre, e combinada a uma distância longa entre seus eixos, proporciona a facilidade de raspar o fundo e até mesmo "entalar" sobre a lombada. Nesse caso, opta-se por passar em ângulo diagonal ao obstáculo, permitindo assim que ambas as rodas o toquem em determinado instante, evitando raspar peças que podem até comprometer o funcionamento da moto. Basicamente é o mesmo procedimento que carros esportivos e baixos usam para passar angularmente sobre lombadas, que facilmente pode ser observado no trânsito.

Postura corporal

Para a maioria das motos é válido dizer que na transposição de qualquer obstáculo deve se utilizar a técnica da transferência parcial de peso para trás no início da interação da roda dianteira com o problema, e a transferência gradativa do peso para frente, no início da interação da roda traseira. Para obter esse efeito, o piloto deve se levantar um pouco acima do banco, apoiado com os pés nas pedaleiras em posição de acionamento das respectivas alavancas. Movimentando o quadril para trás, retira peso da roda dianteira, favorecendo uma interação de menor impacto para essa roda. Ao mesmo tempo, nesse instante a roda traseira recebendo maior carga, também passa a ter melhor contato com o solo, favorecendo a tração. Assim que a roda dianteira passa pelo obstáculo, o quadril deve ser reposicionado agora para a frente, aumentando o controle sobre a roda dianteira e aliviando o peso da traseira. Assim que transposto o obstáculo, volta-se a postura padrão podendo se retomar o contato com o assento da moto.

Identificando diferentes obstáculos

Ao erguer-se nas pedaleiras, o piloto transfere para baixo o peso de seu corpo que estava antes praticamente todo apoiado no banco. Com isso o centro de gravidade da moto também é impulsionado para baixo, favorecendo o equilíbrio e a estabilidade. Essa postura em pé nas pedaleiras objetivando transferência de peso está associada ao tipo de obstáculo e o quanto ele pode interferir no equilíbrio da moto. Quanto maior a diferença entre o pavimento que está rodando e o do obstáculo, maior será a necessidade de transferir o peso. Para esclarecer melhor, imagine um pequeno buraco com as bordas suavizadas – a suspensão da moto daria conta de absorver essa imperfeição sem que houvesse necessidade de se erguer nas pedaleiras. Mas se o obstáculo for uma guia de calçada com 20 cm de altura, sem a mudança postural corre-se o risco de amassar a roda e até cair.

Experimentação

Por fim, conheça sua moto. Experimente interagir com diferentes tipos de obstáculos para se familiarizar com o que sua moto tem para lhe oferecer em termos de absorção de energia através do conjunto de suspensões. Identifique a partir de quais tamanhos e formas de obstáculos torna-se necessária uma mudança postural, ficando atento aos ângulos com que incide sobre eles. Tenha também em mente que qualquer obstrução de seu caminho deve implicar diretamente em uma profunda desaceleração – quanto menor a velocidade, menor será o risco de uma consequente queda. Divirta-se!

Solidariedade tribal

2010-05-23T12:05:00.001-03:00

Ser motociclista é muito mais que apenas andar de moto – é uma filosofia de vida

É de conhecimento geral que nós, motociclistas, somos uma "tribo" unida. Basta encontrarmos outro membro da "tribo" que muito provavelmente uma boa conversa se estabeleça – por um tempão. Temos curiosidade e legítimo interesse pelas experiências e histórias de outros motociclistas, mas não é só isso que nos une – temos um alto grau de solidariedade uns com os outros, e a grande maioria extende isso também à sociedade. Quando encontramos um motociclista em apuros, quer seja numa estrada, ou em uma avenida movimentada, sempre procuramos ver o que está acontecendo. Mesmo quando estamos dirigindo veículos de quatro rodas, é comum darmos aquela famosa "segunda olhadinha" quando cruzamos com um motociclista parado, aparentando estar com problemas.
Nem sempre é possível parar para ajudar, pois existem fatores que dificultam isso – desde uma agenda com horários apertados até a desconfiança da legitimidade do problema. Não se pode esquecer que a moto, devido a sua versatilidade, é frequentemente usada por bandidos em atos criminosos.

Mesmo assim, esse sentimento de ajuda, de solidariedade, acaba prevalecendo de alguma forma por ser decorrente das experiências de um moto viajante. É difícil encontrarmos algum motociclista com larga experiência em viagens que nunca tenha passado por um apuro ou auxiliado outros motociclistas nas mesmas condições. Talvez isso explique tambem a enorme quantidade de moto clubes, agregando indivíduos como membros que compartilham certa ideologia ou conduta. Como entidades, são as que mais contribuem em campanhas de arrecadação de alimentos, por exemplo.

Esse comportamento "tribal", solidário, é mais fácil de ser detectado em uma estrada – principalmente quando nos afastamos das principais e mais movimentadas. Talvez seja a solidão quando não se viaja em grupo ou os incontáveis quilômetros muitas vezes sem a infra-estrutura necessária, mas é notório que nosso senso de colaboração fica mais evidente nestas situações. Ver em apuros alguém que, dependendo das circunstâncias, poderia ser você mesmo, incomoda e nos impulsiona à agir. Em teoria, isso pode acometer qualquer pessoa, mas na prática, vemos isso acontecer com maior frequência com pessoas da nossa "tribo".

Quando mencionamos "nossa", não nos referimos apenas à motociclistas brasileiros - mas motociclistas de um modo geral. Quem já rodou pela América Latina - ou outros países - sem dúvida já compartilhou esse tipo de experiências com motociclistas de outras nacionalidades. Histórias não faltam – do nosso próprio grupo de colunistas, um foi ajudado por um motociclista argentino em plena Patagônia, enquanto outro, recebeu um grupo de alemães em sua cidade e forneceu-lhes auxílio mecânico para que pudessem seguir viagem. As histórias de ajuda mútua não são poucas e devem continuar se multiplicando, assim conseguimos espalhar os valores motociclísticos. Em nosso grupo, quase todos incluem no "kit de viagem" uma corda para reboque, uma mangueira para transferência de combustível e outros itens para usarmos quando auxiliamos alguém ou quando precisamos de auxílio.

Com o advento da internet e os diversos sites de relacionamento, ficou mais fácil contatar e conhecer outros motociclistas em diversas partes do planeta. Desta forma conseguimos facilmente estabelecer uma "rede de apoio" nas cidades por onde passaremos, além de encontrarmos amigos sempre dispostos à nos ciceronear por sua região. Da mesma forma, acabamos disponibilizando a recíproca para àqueles viajando por nossas "bandas".

Como o acesso a uma moto é cada vez mais fácil – impulsionado pelos preços mais acessíveis e pelos congestionamentos produzidos nas cidades – acabam surgindo também problemas inevitáveis, como os de segurança, por exemplo.

Devido a violência cada vez mais presente em nossas vidas, surgem dúvidas legítimas se devemos mesmo auxiliar um motociclista parado ou em nome da segurança pessoal, não o fazer. Uma dica importante é que uma motocicleta carregada de bagagens dificilmente será usada para um assalto, o que nos dá certa "segurança" na avaliação da situação e a consequente decisão de parar ou não para ajudar.

A facilidade de acesso à moto tambem trouxe para o cenário uma enorme quantidade de pessoas despreparadas e principalmente não familiarizadas com esses valores que nós, motociclistas mais antigos, cultivamos. Na maioria dos casos, não trazem consigo a bagagem de quem começou com motocicletas de pequena cilindrada e foi gradativamente ascendendo para maiores – não passou pelos apuros normais de quem se aventura por aí com motos pequenas e "velhas" e provavelmente não precisou tanto de apoio nas estradas.

Nostalgia à parte, a mensagem que queremos propagar é que a solidariedade que nos foi incurtida ao longo de anos de experiência – e tão rara nos dias de hoje – deve ser valorizada e difundida entre as novas gerações de motociclistas. Queremos manter vivo dentro de cada motociclista esse espírito humano que nos diferencia de outras tribos e até, quem sabe, do ser humano comum. Viva o motociclismo!